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간사이 국제공항

last modified: 2015-04-15 22:51:55 by Contributors

일본공항
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오키나와 나하 공항


RJBB.jpg
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関西国際空港
Kansai International Airport
IATA: KIX
ICAO: RJBB

제1터미널 웹사이트
제2터미널(LCC) 웹사이트어째 제1터미널보다 제2터미널 사이트가 더 잘돼있다

Contents

1. 개요
2. 건설
3. 공항침몰?!
4. 운항 노선
4.1. 제1터미널
4.1.1. 국내선
4.1.2. 국제선
4.2. 제2터미널(LCC 전용)
4.2.1. 국내선
4.2.2. 국제선

1. 개요


일본 오사카 만에 위치한 공항이다. 오사카 북부의 이타미 공항을 대체할 목적으로 만들어졌으며, 1994년 9월 4일에 개항했다. 이후 국제선 기능은 모두 간사이 국제공항으로 옮겨 왔으며, 이타미 공항은 국내선 위주로 운행되고 있다. 대한민국에서 운항하는 노선은 모두 간사이로만 취항한다. 나리타 - 하네다의 경우와 비슷하다.

상당히 많은 항공사가 대한민국 노선에 취항 중이다. 대한민국일본 들은 물론 양 국가의 저가항공사 상당수(에어부산, 이스타항공, 제주항공, 피치 항공)가 대한민국-오사카 노선을 운영 중. 그 범위도 서울(인천, 김포), 부산, 제주, 청주등지로 다양하다.

가덕도해상공항을 주장하는 부산광역시 측이 센트레아 나고야 중부국제공항과 더불어 내세우는 모델이기도 하다.

2. 건설

길이 4km, 폭 1km짜리 인공섬 위에 건설된 공항인데, 이렇게 만들어진 데에는 몇 가지 일본만의 사정이 있다. 일단 비행기 소음에 항의하는 주민들의 민원도 민원인데다,[1] 땅값이 너무 비싸기에 충분한 용지를 확보할 수도 없었고, 나리타 국제공항 항목에서 볼 수 있듯이 설사 국유지라고 해도 마음대로 공항을 짓는 것도 여의치 않았다. 게다가 짓고 싶어도 이미 도시 주변의 어지간한 곳은 모조리 다른 건물로 뒤덮인 터라, 공항을 지을만한 곳도 없었다. 여담이지만 이 공항의 개항으로 오사카부는 면적이 늘어서(...) 일본 최소 면적 도도부현의 기록을 내주게 되었다.

돈 많은 일본답게 수십 억 달러를 투입해서 섬을 만들고, 그 위에 공항을 건설하는 데에는 성공했지만 그 덕에 비행기 이용료가 비싸져서 불만이 많다. 그래서 아시아 허브공항으로 도약하겠다는 야심찬 계획에도 차질을 빚고 있다. 그래도 국제선 취항노선은 꽤 되는 듯. 나리타 국제공항처럼 버림받은 공항도 아니니까 뭐.

오사카와 연결되는 공항철도JR 서일본간사이 공항선난카이 전기철도 공항선 간사이 공항역이 있다. 인공섬이기 때문에 바다에서 육지 들어갈 때까지는 같은 다리를 건넌다.

3. 공항침몰?!

이 공항의 문제 중 하나는 자꾸만 가라앉고 있다는 점이다. 인공섬이 조성된 곳이 수심 20 m 해저의 연약 지반이었기 때문에, 원래 설계 단계에서 지반 침하는 예상 된 것이어서 공항 터미널 구조와 인공섬 토대의 설계에 이에 대한 대책이 포함되어 있기는 했다. 그래서 모래기둥을 지반 깊숙이 박는 공법을 적용해 침하가 사전에 충분히 완료되도록 했다.[2] 터미널 기둥이 높낮이를 조절할 수 있도록 설계된 것도 이 때문이며, 더 가라앉은 부분의 기둥에 금속판을 끼워 높이를 높임으로서 터미널을 평평하게 유지한다고 한다. 그럼에도 불구하고 이 공정이 완료된 후 건설된 공항은 불과 개항 후 6년 동안 11m 나 가라앉았는데, 이것은 원래 설계 단계에서 50년 걸려 침하할 거라고 예상한 값보다도 큰 것이다. 게다가 균일하게 가라앉지 않아서, 이쪽은 높고 저쪽은 낮은 상황까지 발생했다. 이는 연약 지반(뻘밭처럼 부드러운 지반)에서 일어나는 부등침하 현상 때문이다. 2002년에는 부등침하로 인한 공항구내 건물 지하 침수도 발생했었다. 인천국제공항 건설 시에도 이러한 침하의 우려가 심했으나 현재까지 확인 된 침하는 없고 향후 개항 후 20년간 예상되는 최대 침하도 1cm 정도에 불과하다. 사실 평균 수심이 5 m 인 섬과 섬 사이 간석지를 매립한 인천공항은 그냥 바다를 매립한 간사이 공항과 비교 할 수 없다. 원래 육지인 섬부분은 침하가 없고 섬과 섬 사이 간석지도 침하 폭이 적은 편. 지구 온난화로 인한 해수면 상승을 고려하면 간사이 공항의 앞날은 암울하다. 과연 더 앞으로 가라앉을지는 지켜봐야 한다.


아래 그래프가 침강 깊이를 나타낸다. 원래 예상대로라면 진작에 침강이 멈추어야 했지만, 2014년 시점에도 느려지기만 할 뿐 멈출 기미는 없다.

4. 운항 노선

그래도 많은 곳에 취항한다. 유럽과 아메리카 대륙도 가니, 우리나라의 김해탁 김해국제공항보다는 다양하다. 김해는 고작 뮌헨말고는 없고 그나마도 단항당한 안습인 상황이지만 간사이에서는 직항으로 파리, 뉴욕까지 갈 수 있다. 심지어는 중동, 대양주편도 있다! 자세한 내용은 여기를 참고하자.[3]

운항 노선은 운항 터미널, 국내선/국제선, 가나다, ABC 순으로 정리했다.

4.1. 제1터미널

4.1.1. 국내선

4.1.2. 국제선

항공사편명목적지
가루다 인도네시아 항공GA덴파사르(발리 섬), 자카르타
길상항공HO상하이(푸둥)
대한항공KE서울(인천), 서울(김포), 부산, 제주, 괌
델타 항공DL괌,하와이(호놀룰루), 로스앤젤레스[4]
루프트한자LH프랑크푸르트(암 마인)[5]
마카오 항공NX마카오
말레이시아 항공MH쿠알라룸푸르
베트남항공VN하노이, 호찌민
상하이항공FM정저우[6]
산동항공SC칭다오, 지난
선전항공ZH선전
아시아나항공OZ서울(인천), 서울(김포)
알리탈리아AZ로마
이스타항공ZE서울(인천)
인도항공AI델리[7]
일본항공JL서울(김포)[8], 타이베이(타오위안), 상하이(푸둥), 방콕(수완나폼), 호눌룰루
에미레이트 항공EY두바이
에바항공BR타이베이(타오위안)
에어부산BX부산
에어프랑스AF파리
유나이티드 항공UA괌, 샌프란시스코
전일본공수NH베이징, 상하이(푸둥), 홍콩, 다롄, 항저우, 칭다오
중국국제항공CA베이징, 상하이(푸동), 다롄, 톈진
중국남방항공CZ광저우, 선양, 다롄, 하얼빈
중국동방항공MU상하이(푸둥), 난징
중화항공CI뉴욕, 타이베이(타오위안), 가오슝
제주항공7C서울(인천), 서울(김포), 부산
춘추항공9C상하이(푸둥)
카타르 항공QR도하
캐세이퍼시픽 항공CX홍콩[9]
타이항공TG방콕(수완나폼)
터키항공TK이스탄불
티웨이항공TW서울(인천), 대구[10]
핀에어AY헬싱키
하와이안 항공HA호놀룰루
홍콩익스프레스 항공UO홍콩
KLMKL암스테르담

4.2. 제2터미널(LCC 전용)

2012년 10월 29일 운용을 시작한 제2터미널이다. LCC 전용 터미널로 설계되었고 현재는 피치항공만 이용한다.

4.2.1. 국내선

항공사편명목적지
피치항공MM도쿄(나리타), 삿포로(신치토세), 오키나와(나하), 센다이, 후쿠오카, 나가사키, 가고시마
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  • [1] 이 소음 문제의 좋은 예시가 오사카에 있는 또 다른 공항인 이타미 공항이다. 이타미 공항은 소음에 대한 항의가 하도 빗발치는지라 4발기는 현재 이착륙이 금지되어 있다. 그래서 고베 공항을 하나 더 만들었다.
  • [2] 모래기둥이 일종의 파이프 역할을 해서 뻘 속의 물이 빠져나온다. 처음에는 이 공법이 아니었으면 자연침하에는 시간이 너무 걸려 간사이 공항은 지을 수 없었을 거라며 자화자찬했으나… 간사이의 실패사례를 겪은 덕분에 다른 나라는 같은 문제를 겪지 않게 되었다고 하니 결과적으로 일본은 제 돈 내고 베타테스터를 해준 셈이 되었다.
  • [3] pdf 파일. 2014년 겨울 기준으로, 화물편까지 나온다.
  • [4] 호놀룰루 경유
  • [5] 기종착지는 도쿄(나리타). 단 도쿄-오사카 구간발권은 루프트한자가 운수권이 없어서 불가.
  • [6] 상하이(푸둥) 경유
  • [7] 홍콩 경유.
  • [8] 2015년 3월 29일부터 운휴 예정
  • [9] 타이베이 경유.
  • [10] 2015년 3월 취항
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