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고베역

last modified: 2015-03-28 20:17:59 by Contributors


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노선 분기점하지만 노선도에는 JR 고베선의 중간역

Contents

1. 개요
2. 역 및 승강장
2.1. JR 니시니혼 고베역
2.1.1. 완급결합
2.2. 한신 전기철도 고속 고베역
2.2.1. 완급결합
2.3. 고베 시영 지하철 하버랜드역

1. 개요

일본 효고고베시 츄오구에 위치한 JR 니시니혼의 철도역이다. 환승이 가능한 한신 전기철도한큐 전철의 고속 고베역과 고베 시영 지하철 카이간선의 하버랜드역에 대해서도 함께 소개한다. 세이신·야마테선오쿠라야마역도 가깝기는 한데 공식 환승역은 아니다.

2가지로 안습한 역인데, 첫째, 문서상으로는 도카이도 본선산요 본선의 경계역인 중요한 역이지만, 노선도에는 전혀 나타나지 않고 운행계통인 JR 고베선의 중간역1으로 나온다. 둘째, 이 역은 분명히 고베시의 이름이 붙었음에도 불구하고 산노미야역에 밀려 그냥 고베시의 큰 역1이다. 하지만 이래봬도 19세기 말에는 이 역에 철도 관리국이 들어서는 등 나름 중요한 역이었다. 산노미야역에 밀려서 그렇지...

역 서측(고속 고베역 쪽)은 야마테, 역 동측(하버랜드역 쪽)은 하마테로 불린다. 볼거리는 하마테 쪽에 많으며, 고베 하버랜드가 대표적이다.

참고로 어반 네트워크의 밥줄인 신쾌속 등급의 130km 운전은 사실상 이 역을 기점으로 이루어진다고 보면 된다. 다음 정차역인 아카시역, 히메지역 방면으로는 곡선 구간이 상당히 많은데 이 때문에 곳곳에 곡선반경 800에 제한속도 120이 걸려 있으며, 그나마 이는 양반으로 조금 더 조건이 안 좋은 곳은 곡선반경 600에 제한속도 110, 이보다 더한 곳은 아예 곡선반경 500에 제한속도 105가 걸려있는 곳도 있다.[1] 물론 교토선에도 120 130까지 잘 뽑아내다가 야마자키역을 전후로 한 드리프트 구간에서 100km/h까지 감속하지만, 야마자키역 구내만 통과하면 바로 130으로 다시 밟아대는걸 고려하면 상당히 낮은 운행속도인 셈.

한자가 같은 역으로, 고도역칸베역이 있다.(...)

2. 역 및 승강장

2.1. JR 니시니혼 고베역

도카이도 본선 운영주체: 서일본 여객철도
개업일: 1874년 5월 11일
도 쿄 방면
모토마치
고 베 시종착역
산요 본선
시종착역 고 베 모 지 방면
효 고
JR 고베선
오사카 방면
모토마치
고 베 히메지 방면
효 고

전체 3면 5선이며, 특급 하마카제는 2번, 5번 승강장에 선다.

2.1.1. 완급결합

신쾌속 마이바라 방면
산노미야
고 베 히메지 방면
아카시
쾌 속 마이바라 방면
모토마치
고 베 히메지 방면
효 고
보 통 마이바라 방면
모토마치
고 베 히메지 방면
효 고

2.2. 한신 전기철도 고속 고베역

한신 고베 고속선 운영주체: 한신 전기철도
개업일: 1968년 4월 7일
모토마치 방면
니시모토마치
(HS-34)
고속고베
(HS-35)
니시다이 방면
신카이치
(HS-36)
한큐 고베 고속선
고베산노미야 방면
하나쿠마
(HK-17)
고속고베
(HS-35)
신카이치 방면
신카이치
(HS-36)

쌍섬식 구조이며, 1번 승강장은 한큐, 2번 승강장은 한신, 3, 4번 승강장은 혼용해서 사용한다. 시설은 고베 고속철도가 소유하고, 역의 관리는 한신 전기철도가 한다.

2.2.1. 완급결합

한신 본선 - 산요전철 본선 계통
직통특급 우메다 방면
모토마치
고속고베 산요히메지 방면
신카이치
직통특급 우메다 방면
니시모토마치
고속고베 산요히메지 방면
신카이치
한신특급 우메다 방면
니시모토마치
고속고베 스마우라공원 방면
신카이치
쾌속급행 우메다 방면
니시모토마치
고속고베 신카이치 방면
신카이치
각역정차 우메다 방면
카스가노미치
고속고베 시종착역

한큐 고베 본선 계통
특  급 우메다 방면
하나쿠마
고속 고베 신카이치 방면
신카이치
통근특급 우메다 방면
하나쿠마
고속 고베 신카이치 방면
신카이치
쾌속급행 우메다 방면
하나쿠마
고속 고베 신카이치 방면
신카이치
산요각정 고베산노미야 방면
하나쿠마
고속 고베 산요히메지 방면
신카이치


2.3. 고베 시영 지하철 하버랜드역

카이간선 운영주체: 고베 시 교통국
개업일: 2001년 7월 7일
산노미야·하나도케이마에 방면
미나토모토마치
(K-03)
하버랜드
(K-04)
신나가타 방면
중앙시장앞
(K-05)

섬식 승강장이다.

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  • [1] 그나마도 고베선과 교토선의 선형이 엄청나게 좋기 때문에 받을 수 있는 선로급수에 따른 일종의 특례이다. 대부분의 노선에선 곡반 600에 제한 90, 곡반 500에 제한 80이 걸린다. 이해가 잘 가지 않는다면 한국의 선로급수에 따른 속도제한을 생각하면 된다.

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