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광명역(경부고속선)

last modified: 2015-04-13 02:08:05 by Contributors

이 문서는 2004년 4월에 개업한 고속철도 역에 관한 것입니다. 2004년 3월까지 ‘광명역’이었던 서울 지하철 7호선의 역에 대해서는 광명사거리역 문서를 참조하십시오.

경부고속선 운영기관 : 한국철도공사 수도권서부본부
개업일 : 2004년 4월 1일
등급 : 배치간이역(금천구청역 관리)
금천구청 방면
시흥분기점 (시흥연결선) 4.3km
광 명 부 산 방면
천안아산 74.0km
경부고속선 KTX KTX 영업 개시일: 2004년 4월 1일
인천국제공항 방면
서 울 22.0km
광 명 부 산 방면
천안아산 74.0km
행 신 방면
서 울 22.0km
경부선 KTX
서 울 방면
서 울 22.0km
광 명 부 산 방면
천안아산 74.0km
행 신 방면
서 울 22.0km
호남고속선 KTX
인천국제공항 방면
용 산 18.8km
광 명 목 포 방면
천안아산 74.0km
행 신 방면
용 산 18.8km
호남선 KTX
행 신 방면[1]
용 산 18.8km
광 명 익 산 방면
천안아산 74.0km
경전선 KTX
인천국제공항 방면
서 울 22.0km
광 명 진 주 방면
천안아산 74.0km
행 신 방면
서 울 22.0km
마 산 방면
천안아산 74.0km
전라선 KTX
인천국제공항 방면
용 산 18.8km
광 명 여수EXPO 방면
천안아산 74.0km
행 신 방면
용 산 18.8km
동해선 KTX
인천국제공항 방면
서 울 22.0km
광 명 포 항 방면
천안아산 74.0km
행 신 방면
서 울 22.0km
수도권 전철 1호선 (광명셔틀) 운영기관 : 한국철도공사
개업일 : 2006년 12월 15일
영등포 방면
금천구청 4.7km
광 명 시종착역

光明驛 / Gwangmyeong Station
쿠앙미엉 국제공항 Gwangmyeong International Airport

광명역
다국어 표기
영어 Gwangmyeong
한자 光明
중국어 光明
일본어 クァンミョン
역번
수도권 전철 1호선 K410
Gwangmyeong1.jpg
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수도권 전철 1호선 승강장 크게보기
rhkdauddur2.jpg
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광명역사 크게보기
gwangmyeong_station.jpg
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광명역사 플랫폼 전경크게보기
주소
수도권 전철 1호선
광명역
경기도 광명시 명역로 21

Contents

1. 개요
2. 승강장
3. 평가
3.1. 광명역 시종착 문제
3.2. 접근성 문제
3.3. 이용객 수 및 성과
4. 역 내부 편의시설
4.1. 음식
4.2. 판매시설
4.3. 금융시설
4.4. 광명역웨딩홀
5. 역 주변
6. 연계 교통
6.1. 철도
6.2. 버스
6.3. 광명역 열차 정차 비율
7. 영등포역 KTX 정차 문제
8. 일평균 승차량
9. 일반철도 이용객
10. 기타

1. 개요

경부고속선의 철도역. 이자 공항 수도권 전철 1호선 K410번. 경기도 광명시 명역로 21 소재.

부지 면적 8만평에 건축면적 1만 5천평이며 역 건물의 길이는 대략 가로세로 300미터, 150미터에 이르는 큰 역으로 공사비가 4천 68억원이 소요되었다. 지상 2층 지하 2층으로 이루어져 있다. 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 영업을 시작했다.

본래 KTX를 만들 당시는 이 역을 출발역으로 하려고 계획되었으나, 서울특별시의 반발로 서울역이 출발역이 되면서 유명무실해진 비운의 역. 지금은 주로 경기도권 지역 주민(서울 금천, 경기 광명, 안양권 도시들, 성남, 인천광역시 남부, 안산 등지) 정도만 이용하고 있는 실정이다. 덕분에 광명국제공항 등으로 비꼬는 별명이 많다.

광명시에 있지만 동쪽으로 조금만 더 가면 경기도 안양시 만안구 석수동 시경계에 가까운 곳에 있는 관계로 광명시에서도 상대적으로 외곽에 있다.[2] 따라서 안양시에서 상대적으로 가깝다.

2. 승강장

금천구청
654321
천안아산(KTX)

1수도권 전철 1호선당역종착
2·3경부고속선부산·광주송정·목포·여수엑스포 방면
4·5경부고속선용산·서울·행신·인천공항 방면
6수도권 전철 1호선금천구청·구로·영등포 방면

이 역은 이상하게도 통로식이다. 역 구조가 플랫폼 위쪽은 텅 비어 있고 양 옆쪽으로 대기실이 있는 구조라 그런 듯 하다. 안내방송에서도 "OO시 OO분에 OO로 가는 KTX 제 OOO열차를 이용하실 고객께서는 O번 통로를 이용하여 타는곳 O번으로 가시기 바랍니다." 라고 나오는데 진짜 문제는 다른 역들과 달리 상행과 하행이 다른 통로를 이용하고 있다. 만약 열차에 늦었는데 통로를 잘못 갔으면.....

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또한, 역 자체가 지하로 약간 파묻혔다는 느낌을 받기 쉬운데, 이는 기존선을 이용하던 KTX가 터널을 통해 광명역으로 들어온 후 그대로 다시 터널을 통해 나가기 때문에 플랫폼의 높이를 이에 맞춰서 그런 것. 경부고속지하철 그래서 철도역인데도 불구하고 겉으로 보기에는 역사만 달랑 있고 선로가 안 보인다. 2013년 12월 2일에 이설된 동해남부선 해운대역이 이러한 양 끝에 터널이 설치된 광명역의 구조를 이어받았고, 향후 개통될 동탄역이 또한 이러한 구조의 역사로 완공될 예정이다.

3. 평가

3.1. 광명역 시종착 문제

본래 경부고속철도를 만들 당시에 서울역이 아닌 이 역을 출발역으로 하려고 했고, 건설 당시 예정 명칭은 '남서울역'이었다. 분당에 있는 서울 톨게이트냐? [3] 여기부터 고속철도 노선을 새로 만들었기 때문에 제 속도가 나온다. 제 속도가 여기서부터 나올 수 밖에 없는게 서울 - 금천구청 구간은 기존선을 전철화 시킨 것이었다. 심지어 금천구청역 이북 구간은 양 옆을 구로공단과 수출의다리 등이 꽉꽉 막아버린 상태라 3복선화 확장도 불가능했다.지금은 지하화 요구까지 나오고 있다 이미 공사 당시부터 서울역을 출발지로 쓸 수 없었던 것은 기정사실이던 상황.

하지만 너무나 떨어지는 접근성으로 비싼 돈을 주고 이 역을 만들어놓고 출발역은 서울역/용산역으로 만들어 놓아서, 정작 이용하는 승객은 별로 없다. 당장 경부고속선, 호남고속선 합쳐서 열차에 승차하는 인원이 약 200만명 가량 된다. 그런데 이 역을 지을 당시 타당성 조사로는 승차인원만 500만으로 계산했었다.

애당초 광명을 시발점으로 한 계획부터가 좀 문제가 있었다. 서울에는 대중교통 접근성이 매우 좋은 김포국제공항 국내선이 존재하며 이는 장거리 고속철의 유력한 경쟁자다. 때문에 만약 광명역을 시종착역으로 했다면 KTX가 지금만큼의 수요가 나왔을지는 의문. 광명역과 서울시내를 연계하는 신안산선은 2014년 현재도 삽도 뜨지 못했다...[4] 참고로 1994년 당시 감사원서울역-금천구청역(당시 시흥역)간의 용량이 이미 포화상태인데 서울역에서 열차를 출발시킬려고요?라면서 철도청에게 지적한 사실도 유명한 사건.

사실 여기서 감사원이 생각하지 못한점도 하나있다. KTX가 일반열차의 수요를 흡수한다는 사실. 실제로 신칸센의 경우 궤간이 다른데도 불구하고 신칸센이 개통되자 일반열차들이 수요 문제로 인해 대대적으로 갈려 나갔다. TGV 노선들의 경우도 마찬가지. 그런데 문제는 KTX가 단순히 기존 일반열차 수요만 흡수하는데서 끝나지 않고, 고속버스와 항공기 수요까지 무시무시한 속도로 빨아들였다는 것이다! KTX 개통 당해인 2004년 1억 1121만명에 불과했던 간선철도 수송인원은 2014년 1억 3444만명으로 늘었고, 이는 KTX-1 기준(정원 965명) 하루 66편성 분량의 인원이니 그야말로 현기증 날 지경(...) 코레일이 영등포역 KTX 정차나 수원역 KTX 착발 등을 추진하며 광명역에 강한 불만을 나타내면서도 광명발 열차를 평일에만 7편씩이나 굴리는 현실이 이런 문제를 잘 드러내주고 있다.

하여간 계획은 거창했는데 현실이 이러니 적자가 꾸준히 누적되고 있다. 일각에서는 5000억원짜리 간이역이라고 언급하기도 하고 인터넷에서는 건물은 공항처럼 큰데 사람은 없고 공기만 있다고 광명 에어포트라고 하기도... 그런데 그것이 실제로 일어났습니다!!! 2008년 1월 17일(열차운전시행세칙 제2008-2호)로 1급 관리역에서 배치간이역으로 4등(1급 관리역 → 2급 관리역 → 3급 관리역 → 3급 보통역 → 배치간이역)이나 강등당했다. 사실 이건 딱히 광명역 만의 일은 아니다. 같은 날에 천안아산역 (온양온천)도 같이 배치간이역으로 격하되었고[5], 2010년 10월 22일자(제2010-94호)로 오송역,김천(구미)역,신경주역,울산역이 배치간이역으로 격하되면서 경부고속선상의 고속철도역 전체가 배치간이역으로 강등되었다. 하지만 예전부터 간이역이라 불리며 까이던 광명역이다. 이 역의 역장은 사실 금천구청역의 역장이다. 배치간이역이기 때문에 금천구청역의 역장이 역장을 겸임하고 있다. 그리고 안양역은 이 소식을 듣고 담배만 태웠다. 왜 경기도 소재 역을 서울 소재 역에서 관리하냐고!

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코레일 열차운전시행세칙 개정안.(2013년 3월 25일)
링크 별표 부분을 클릭한 뒤 'TXT로 보기'를 선택하면 볼 수 있다. [6]

3.2. 접근성 문제

광명역이 이처럼 처참한 결과를 낳은 것은 철도 노선의 배합 등 소프트웨어적인 문제도 물론 있지만 위치적인 문제도 무시할 수 없다. 위 항목에서 잠깐 언급했다시피 이 역은 당초 '남서울역'으로서 서울 및 수도권 남부 지역의 수요를 목적으로 만들어진 역이다. 현재 이 역이 위치한 광명시 이외에 안양시, 성남시, 안산시, 시흥시, 인천광역시 일부에서 대중교통을 이용해 이 역에 접근할 수 있는데, 문제는 똑같은 범위 내라 하더라도 이 역을 이용하기가 난해한 지역이 많이 있다는 점이다.

가장 대표적인 것이 수원시, 서울특별시 관악구, 서울특별시 서초구 같은 지역들이다. 광명역사에서 성남시청 청사, 수원시청 청사 간의 직선거리는 양쪽 다 약 21km정도로 비슷한데, 리무진 버스가 운행되고 있는 성남시와는 달리 수원시에서는 KTX 광명역에 접근하기가 다소 곤란한 편에 속한다. 철도를 이용하기도 난해하고(관악역에서 버스로 환승 필요), 버스 등의 대중교통을 이용하기도 난해하고(안양1번가 통과시 교통정체 심함), 자동차를 이용하기도 편리한 위치가 아니다(고속도로 이용 시 영동고속도로서해안고속도로를 이용해야 하는데, 수리산을 크게 끼고 우회하는 궤적이라 1번 국도로 질러가는 것에 비해 이득이 없다. 덧붙여 양쪽 도로망 모두 지/정체가 심한 구간... ~헬게이트~). 실제로 광명역 개업 이후 수원시 시민들의 광명역 이용 빈도는 높지 않은 편이었으며 이에 대한 민원이 많았고, 시민들의 지속적인 KTX 정차 요구 끝에 2010년 수원역 경유하는 노선을 신설하였다.

대다수의 철도 동호인들은 만약 "남서울역"이 높은 수원시 수요에 대비한 위치에 건설되었다면 지금의 광명역과 같은 냉랭한 역사가 되지는 않았을 것이라고 예상한다. 이를 아쉬워하듯 수원역 정차 이전에는 안산선 반월역상록수역 사이 KTX 고가 교차점에 역을 신설하여 가칭 '수원안산역'을 신설하자는 의견도 간간히 보이곤 했다. 사실 경부고속선 초기 계획 중에는 수원에 정차한 후 청계산을 관통하여 시민의숲 일대에 역을 만든다는 안도 있었으니 높으신 분들도 수원 수요가 엄청난 걸 몰랐던 건 아니다. 하여간 그놈의 돈....

수원시 이외에 버스 노선만 신설하면 이용 가능할 것으로 예상되는 서울특별시 관악구도 광명역이 아쉬운 지역 중 하나이다. 림동 고시촌(관악구 대학동 인근)에서 광명역까지는 호암로를 이용해 승용차로 이동 시 고작 20분 정도밖에 걸리지 않는다. 그런데 실제로는 이 지역 사람들은 서울 버스 501이나 서울 버스 152 등을 타고 서울역으로 이동해 KTX를 이용한다. 물론 가장 큰 이유는 서울역을 이용하는 것에 익숙한 지역 주민들의 습관이 가장 큰 원인이지만, 지자체의 의지 부족 및 홍보 문제와 서울특별시 관악구 지역의 가스 충전소 부지 문제 등과 같은 차고지 문제[7] 등의 무시할 수 없는 원인이 있어 광명역의 이용 범위를 좁히는 효과를 낳고 있다.

이렇게 된 원인 중에 가장 큰 이유는, 이용객들이 기존 경부선 라인 및 1번 국도 라인에서 광명역을 접근하기가 쉽지 않았기 때문이라는 평이 지배적이다. 아무리 빠르고 편리한 인프라라 하더라도 오랜 시간 이어져온 사람들의 이동 패턴을 완전히 무시한 위치에 있다면 자연스럽게 발길이 닿지 않게 마련이라, 1번 국도 관악역 인근에서 경부선 철도선로 부지에 막혀 서진(西進)할 수 없는 점이 광명역에 대한 접근성을 대단히 낮춘 원인으로 지적된다. 경부선 안양역 이남에서 철도로 이 역에 접근할 수 없었던 점 역시 마찬가지이다. 예를 들어 안양역에서 철도를 이용해 광명역을 가기 위해서는 금천구청역까지 갔다가 광명역 셔틀 열차를 갈아타고서야 광명역에 들어갈 수 있는데, 아래에서 잠시 언급하겠지만 셔틀 열차의 배차 시간이 굉장히 극악하기 때문에 만약 셔틀 열차를 기다려야만 한다면 차라리 서울역으로 가서 이용하는 편이 편수도 훨씬 많고 이득이기 때문이다. (물론 그전에 안양역에서는 광명역을 가는 버스가 있으니 철도를 탈 일이 없지만).

또한 지형적인 부분도 한몫 한다. 원래 서울의 시경계에 산이 많아 광명역 인근에도 삼성산, 관악산, 수리산, 멀리 보면 청계산 등등이 있는데, 의왕시군포시, 수원시의 경우 수리산에 직선거리가 막힌다. 이쪽 지역은 (수원시를 제외하면) 인구밀집도가 높지 않으니 논외로 치더라도, 인구 밀도가 높은 편에 속하는 서울특별시 서초구관악구 역시 삼성산관악산, 우면산 등에 지형이 막혀 도로 인프라를 건설하는 것이 쉽지 않았을 것으로 예상되고[8], 이것이 현재와 광명역 수요처의 단절을 낳았다고 보는 시각도 있다.

여러 모로 당초 "남서울역"으로서 수도권 서남부 지역의 대표적 철도역으로 발전할 야심을 가지고 계획되었지만, 입지적인 문제 및 교통 정책들의 불협화음 등으로 인해 목표를 완벽하게 달성하지 못한 역이 되었다.

3.3. 이용객 수 및 성과

철도청정부의 대뻘짓 중 하나로 기록되고 있는 역으로서 일본도카이도 신칸센기후하시마역, 나가노 신칸센안나카하루나역이 있다면 한국에는 광명역이 있다고 해도 과언이 아니다. 오송역에 비하면 양호하다 하지만 근처 주차장이 워낙 큰 데다가[9] 제2경인고속도로서해안고속도로가 인접해 있어 자가용으로 오기는 꽤 편리한 편이라 점점 승객이 늘고 있고, 경전선전라선 KTX가 개통되면서 2011년 부로 1만 7천명이 이용하는 기록을 세웠다. 그리고 이 수치는 점점 늘어 2013년에는 2만명 선을 돌파했다.#[10]

2010년 11월부터 일부 주말 열차가 광명역 착발로 운영된다. 공기만 쌓이던 광명주박기지에 활기가 돌려나? 그런데 시간표를 보신 분들은 기절하시겠지만 only 경부선 왕복 4회다. 즉 상행 4회, 하행 4회인 셈. 철도 수요가 상대적으로 적은 호남선은 아예 없다. 게다가 하필이면 일직터널에서 일어난 광명역 KTX 탈선사고로 인해 2011년 2월 19일부터 절반(2왕복)으로 감축되었는데.....

2012년 11월의 열차 시간표 개정으로 인해 오히려 더 늘어났다. 경부선 KTX 기준 230번대와 240번대가 전부 광명발 열차다.

4. 역 내부 편의시설

광명역은 민자역사가 아닌 일반역사지만 그 공항급 크기 덕분에(...) 그럭저럭 급한대로 이용할 만한 편의시설들(주로 식당)은 갖춰져 있는 편이다. 역 주변에 별 다른 상업시설이 없기도 하지만, 역 자체가 워낙 크고 상업지구와 역 사이를 크고 아름다운 주차장이 가로막고 있기 때문에, 걸어서 5분 거리인 터미널 정도면 모를까 상업지구는 형성된다 해도 섣불리 나갔다 오기도 힘들다.

그리고 이 역은 라운지가 없다.국제공항에 라운지가 없다니! 다만 광명시에서 운영하는 홍보관이 라운지 비슷하게 탁자와 의자, 정수기, 정보검색PC 정도를 비치해놓았다.

아래의 정보는 2014년 10월 3일 기준이며, 방향 표시는 역사 내부를 기준으로 한다.

4.1. 음식

  • 맘스터치(패스트푸드/1층 동편 5번출구 앞)
  • 채움(한식(비빔밥)/1층 동편 2번통로 내려가는 곳)
  • 코코호도(제과점/1층 동편 북쪽 매표소 좌측)
  • food clock(푸드코트/1층 동편 3번통로 내려가는 곳)
  • 뚜레쥬르(제과점/1층 동편 3번통로 내려가는 곳)
  • 미스터 도넛(도넛/1층 동편 7번출구 좌측)
  • 스테프 핫도그(패스트푸드/지하1층 서편 2번통로&4번통로 앞)
  • 신촌설렁탕(한식(설렁탕)/1층 서편 2번출구 좌측)
  • 찰보리빵 호두과자(제과점/1층 서편 2번출구 좌측)
  • 롯데리아(패스트푸드/1층 서편 2번출구 우측)
  • 나라면(분식/1층 서편 2번출구 우측)
  • 투썸플레이스(카페/1층 서편 1번출구 앞)

4.2. 판매시설

  • CU(편의점/1층 동편 7번출구 우측&서편 3번출구 좌측)
  • 늘푸른약국(약국/1층 서편 2번출구 앞)

4.3. 금융시설

4.4. 광명역웨딩홀

광명역 지하1층 동편에 있다.

5. 역 주변

역 주위는 빈 땅이 많고 주차장이나 건물이 좀 들어서 있는 수준이다. 이것도 많이 나아진 것으로, 개통 후 수 년 동안은 거의 허허벌판이고 건물은 거의 없다시피했다. 당초 남서울역 설립 계획부터가 지금 보면 참 기절초풍할 수준인데, 역세권 개발을 억제하고 환승만 시켜서 유지한다는(...) 아무리 실험적인 발상이라 해도 도저히 이해가 안 될 수준의 발상으로 건설을 결정했던 것이다.[11] 덕분에 역세권 개발이 확정된 것이 역 개업 직전이었던 2004년 초였고, 간신히 구획정리를 마치고 본격적으로 사업을 벌여볼까 했더니 서브프라임 모기지 사태가 터져서 금융권이 죄다 긴축에 들어간지라 이런 문제를 극복하고 본격적으로 개발이 시작된 것은 잘해야 2010년 정도에 불과한 관계로 아직 한참 공사 중인 상황이다. 공사가 끝나면 역 주변의 을씨년스러운 분위기가 활기를 찾을 것으로 기대해본다. 코스트코 한국 법인 본사 이전과 이케아 1호점과 데아울렛의 입점, 베스트웨스턴 호텔, 석수 스마트 타운 등 광명역 앞은 수년 안에 번창할 전망이다.

역 근처 서독산에 무의공 이순신 장군 묘가 있다.충무공 이순신 장군이 아니다

광명역 인근에 코스트코가 2012년 12월 15일에 문을 열었으며 코스트코 코리아도 그에 맞춰 본사를 이곳으로 이전하였다.코스트코 광명점은 시 상인들과 코스트코 간의 공방 끝에 광명시/중소기업청의 중재로 오전 8시~오후 9시로 영업시간을 잡았으며 지역 상인들을 위해 무·배추·상추·깻잎·아욱·쑥갓 등 6개 품목의 농산물을 팔지 않는다. 이는 인근 전통시장이나 동네 수퍼에서 쉽게 구할 수 있는 상품은 취급하지 않기로 했기 때문이다.[12] 2013년 현재 주말이면 광명역 주변은 코스트코를 이용하려는 광명, 안양, 군포, 의왕시민과 서울 금천구민들로 붐빈다. 그리고 양평점은 광명점의 개설로 매출이 반토막 나고.....[13] 아직 빈 땅이 많기 때문에 상업지역으로 발전 가능성이 높으며, 특히 9월 11일에는 공작기계협회가 역 서편 상업지구인 일직로 12길 13에 공작기계회관을 준공, 이전하는 등 가시적인 성과가 나타나고 있다.

주요 역세권 개발계획들을 살펴보면 다음과 같다.

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광명터미널14.jpg
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광명역이케아.jpg
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  • 이케아 광명점 : 광명역 북서쪽에 위치에있는 스웨덴의 가구업체 이케아의 한국 1호점이 2014년 12월 18일 개업했다. 위 사진에서 왼쪽 파란 건물.

  • 데아울렛 광명점 : 이케아가 처음 부지를 인수 할 당시 단독으로 쓰기에는 부지가 너무 크다고 판단, 이 중 절반 정도의 부지를 롯데그룹에 임대[14]하여 추진되는 사업이다. 2014년 12월 5일 개업했다. 위 사진에서 오른쪽 흰 건물.

광명역석수스마트타운.jpg
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  • 석수스마트타운 : 광명역 북동쪽, 석수동 5만8936㎡ 부지에 16개 기업 본사, 연구소 등을 유치하는 사업. 하필이면 여기는 안양시 땅이라 광명시에서 염장이라고 외치면서 광명국제디자인클러스터를 더욱 잘 만들겠다고 호기를 부리는 중이다.(......) 2014년 9월 현재 쿨러업체인 잘만테크와 공기정화기업체인 금강씨엔텍이 입주를 완료했다.

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  • 광명국제디자인클러스터 : 광명시가 야심차게 준비하던 음악밸리 사업이 무산된 지 5년여만에 새로 나온 테마개발사업. 코스트코 북쪽, 롯데아울렛 동쪽 부지에 (주)이노디자인그룹과 합작으로 개발된다. 2017년 준공을 목표로 하고 있으며 800여개 업체가 입주할 규모로 조성된다.

  • 광명 리치밸리 : 석수스마트타운 서쪽, 광명시계 내의 업무지구에 설립되는 복합생산시설. 대략 소하동 SK테크노파크 정도의 규모가 될 것으로 보인다.죄다 광고용 사진밖에 없어서 사진을 못 올리겠다

광명베스트웨스턴.jpg
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  • 스트웨스턴프리미어 광명 : 상업지구 서남쪽에 건설되는 특2급 호텔. 지하 5층, 지상 20층, 218실 규모의 객실과 함께 컨벤션센터를 갖추게 된다.

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  • 안양새물공원(가칭) : 광명역 동편에 자리잡은 안양 박달하수처리장을 지하화하고 그 위에 광명역만한(...) 공원이 들어선다. 안양 안습

6. 연계 교통

6.1. 철도

이건 뭐 농어촌 지하철도 아니고...

이용객을 높이려는 궁여지책으로 용산역에서 이 역까지 셔틀 전철을 운행했는데 경의선 서울역으로 가는 전동열차가 경의선을 통해 서울역 및 용산역을 오고가는 여객열차 때문에 긴 배차간격으로 운행하는 것처럼 광명셔틀 역시 배차간격이 길다. 이것 또한 공기수송만 하고 있어서 2008년 말 영등포역에서 출발하도록 단축했고, 열차 또한 4량으로 팍 줄였다. 2014년 1월 6일 동절기 시간표 개정으로 11시부터 16시까지 열차가 다니지 않으며, 2014년 8월 25일에는 10시에서 18시까지로 연장되었다. 구글링해서 나오는 블로그에 있는 광명역 셔틀 열차 시간표는 2013년의 자료이므로, 행여 인터넷 검색 결과만 믿다가 낚이는 일이 없도록 주의하자. 평일, 토요일, 일요일, 공휴일 모두 시간표는 같으며 하루 10회 운행이다. 광주 도시철도 1호선 녹동역보다 더한 간이역

또한 관악역-광명역 간 셔틀버스가 정각 기준 15분마다 운행되었으,[15] 2012년 7월 1일자로 셔틀버스는 폐지되고 마을버스로 대체되었다. 참고로 광명역의 전철역으로서의 역 번호는 K410으로[16], KTX와 광명셔틀은 금천구청역(구 시흥역)의 시흥분기에서 천안,신창 방향 경부선과 분기되어 고속철도 선로를 공유하여 광명역으로 오게 된다.


금천구청역-광명역간 KTX 주행영상 3G는 카메라랑 상관 없습니다 기장님

서울역-금천구청역 간 운행시 열차통과 우선순위는 KTX - 수도권 전철(광명셔틀) - 새마을호, ITX-새마을 - 무궁화호, 누리로 - 수도권 전철 급행 - 수도권 전철 일반 - 기타 관광열차 - 화물 - 회송이며, 덕분에 일반열차의 지연이 심심찮게 발생하고 있다.(천안급행 지못미...) 이로인해 철갤 등지서는 신안산선의 서울-광명구간을 복복선으로 개통해서 그 중 2개를 KTX 전용선으로 만든 후 광명 셔틀을 없애야 한다고 말하는 경우도 있다.

사실 광명셔틀 수요가 적긴 하다. 4량으로 했는데도. 그 이유는 셔틀이 다니는 노선의 대부분의 지역이 차라리 서울역이나 용산역으로 조금 올라가면 더 편리하게 고속철도를 이용할 수 있거나, 아니면 버스를 타고 금방 광명역으로 갈 수 있는 곳이기 때문이다. 따라서 셔틀의 방향을 바꾸어서 경인선을 타고 오다가 구로역을 거쳐서 광명역으로 오게 하면 공기수송을 면할 수 있을 것이라는 의견도 있다.[17] 하지만 광명셔틀의 가장 근본적인 문제점은 배차간격. 설령 7호선 연선같이 광명셔틀 이용이 편리한 지역이라도[18] 워낙 광명셔틀의 배차간격이 들쑥날쑥한지라 부담없이 이용하기는 힘들다.한 번 놓치면 끝장 비슷한 사례로 서동탄역이 있긴 한데, 서동탄역은 그나마 시간당 3회 정도로 열차가 들어오기라도 하지, 광명셔틀은 위에서 보듯이 아예 열차가 없는 시간대도 있을 정도로 답이 없다.

상기하였다시피 광명역의 이용객이 당초 예상했던 것보다 적은 것은 연계 교통편이 부족하기 때문이다. 2013년 현재 여러 연계 철도 노선들이 공사 중이거나 계획 중에 있다. 이들 노선이 개통되면 광명역의 수요 창출에 큰 도움이 될 것으로 예상된다.

  • 광역철도 계획
  • 도시철도 계획
    • 광명 경전철: 철산역에서 하안/소하동을 거쳐 광명역으로 오는 노선. 백재현 시장 시절에 논의되었지만 전임 이효선 시장이 사실상 무산시켰다. 문제는 더 크고 아름다운 노선이 등장했으니....
    • 명/시흥 보금자리경전철 위의 광명경전철과는 별개로 추진되는 노선. 광명사거리역-광명/시흥보금자리지구-광명역으로 잠정 결정되었다. 문제는 보금자리지구 사업 자체가 무산되었는데 그 다음에 나온 것이....

  • 광명차량기지선: 당초 광명/시흥보금자리 사업을 진행하면서 개발이익을 가지고 구로차량기지를 광명으로 이전하려 했는데 광명/시흥보금자리 사업이 무산되면서 구로차량기지 이전사업을 추진하기 위해 등장한 노선이다. 기존 광명차량기지연결선은 구로역에서 안양천을 따라 지하로 진행하다가 하안동에서 차량기지 부지인 노온사동으로 들어오는 노선으로 여객 기능을 고려하지 않았지만, 수익성을 확보하기 위해 이 노선이 광명경전철 노선과 비슷하게 광명시내를 관통하는 노선으로 변경되었다. 다만 광명역 연결 여부는 아직 미정.

문제는 이 노선들이 언제 개통할지가 의문이지만... 완공은 커녕 공사도 시작조차 안 했다...

6.2. 버스

다음정류장승차위치운행노선
구석말
(군포·안산·안양·의왕)
고속철도광명역
(14-219)(14-220)
3, 3-1, 12, 5601
뒷골
(시흥·회차)
고속철도광명역
(14-219)(14-220)
7-1, 11-3, 17, 505, 5627, 5633
자경마을
(군포·안양·의왕)
고속철도광명역
(14-219)(14-220)
8-2
호봉골
(광명·부천·서울)
고속철도광명역
(14-219)(14-220)
3, 3-1, 11-2, 17, 22, 75, 505, 5627, 5633

좌석버스
노선승차위치경유지
3001고속철도광명역
(14-219)(14-220)
광명역-석수역-제2경인고속도로-신기시장-인하대학교-송도유원지
3002고속철도광명역
(14-219)(14-220)
광명역-석수역-제2경인고속도로-가천대학교 메디컬캠퍼스-해양경비안전본부-인천대학교
5601고속철도광명역
(14-219)(14-220)
광명역-서해안고속도로-제2경인고속도로-석수역-구로디지털단지역-보라매역-대방역-샛강역-여의도역
광명역-42번 국도-안산시청-안산역

인천광역시 주민들에게는 화영운수 3001번3002가 있다. 인천대학교, 인천대입구역, 인하대학교, 인천지방법원 등을 거쳐 문학IC를 통해 고속도로로 가기 때문에 차가 막히지 않으면 인하대학교 기준으로 30분이면 갈 수 있다. 직행좌석버스라서 일반시내버스에 비해 배차간격이 더 길고, 광명 셔틀에 비하면 가격이 더 비싸다는 단점이 있기는 하지만, 광명 셔틀의 배차간격이 30분 이상인데에 반해, 출퇴근시간은 10분 간격, 평시에는 15~20분 간격으로 운행하고 있어서 저 단점들은 충분히 메꾸고도 남는다. 화영운수 홈페이지에 가면 시간표가 있으니 참고할 것. 대신 인천광역시 남쪽 지역에서 이 버스를 이용할 수 있지, 인천광역시에서 한참 북쪽인 지역(부평구/계양구)에서는 그냥 인천국제공항철도 타고 서울역으로 가는 게 낫다.

서울 도심으로 가나 광명역으로 가나 마찬가지인(고속도로만 안 막히면 더 빠르다) 성남시 이용객들을 위해 시외버스가 운행되고 있고, 2016년에 강남순환고속도로가 개통되면 광명역에서 소하동을 거쳐 강남으로 바로 빠지는 광역버스가 신설될 예정이므로 강남권에서 오기도 매우 편리해질 것이다.하지만 수도권고속철도가 출동하면 어떨까? 수! 서! 역!

6.3. 광명역 열차 정차 비율

아래의 기록은 2015년 4월 2일부터 새로 적용되는 KTX 시간표에 의한 내용이다. 향후 개편될 경우 주기적으로 수정바람.

  • 경부선 KTX : 하행 - 51/76(67.1%), 상행 - 50/77(64.9%)
  • 호남고속선 KTX : 하행 - 20/24(83.3%), 상행 - 21/24(87.5%)
  • 서대전역 경유 호남선 KTX : 하행 - 8/9(88.8%), 상행 - 7/9(77.7%)
  • 전라선 KTX : 하행 - 9/10(90%), 상행 - 10/10(100%)
  • 경전선 KTX : 하행 - 10/12(83.3%), 상행 - 12/12(100%)
  • 동해선 KTX : 하행 - 9/10(90%), 상행 - 8/10(80%)

열차가 갈라지는 대전조차장 이북에서는 그나마 많은 열차가 서는 편이다. 전라선과 경전선에서는 상행일 때 모든 편성이 정하는 것으로 개정된 것 또한 특징이다.

7. 영등포역 KTX 정차 문제

영등포역수원역을 경유하는 기존선 KTX 때문에 그나마 늘었던 광명역의 수요를 뭉텅이로 깎아 먹을 가능성이 높다. 그래서 참여정부에서는 해당 역들에 KTX를 취급시키는 것에 시큰둥했지만 이명박 정부에서는… # # 그런데 그것이 실제로 일어났습니다. 영등포역 정차를 전여옥 당시 의원이 강하게 주장했었다. 이 일 때문에 광명시에서는 이쪽 계통 시내버스에 "균형개발을 포기하고 영등포역에 KTX를 정차하게 한 코레일은 각성하라"는 현수막을 걸고 다닌다.

8. 일평균 승차량[20]

수도권 전철 1호선
2006년2007년2008년2009년2010년2011년2012년2013년
612명903명1,175명1,259명1,461명1,534명추가바람1,704명

9. 일반철도 이용객

2013년 KTX 정차역별 승하차 인원 현황
출처 : 2013년 철도통계연보
승차 하차 승차+하차
역 목록 KTX 새마을호 무궁화호 승차합계 KTX 새마을호 무궁화호 하차합계 승하차 총합
행신역 357,863 - - 357,863 318,803 - - 318,803 676,666
서울역 13,633,289 502,425 3,315,447 17,451,161 13,886,953 427,113 3,301,700 17,615,766 35,066,927
용산역 2,480,005 413,057 1,463,751 4,356,813 2,557,085 377,028 1,528,926 4,463,039 8,819,852
영등포역 73,819 859,997 4,435,118 5,368,934 62,217 777,931 4,447,639 5,287,787 10,656,721
광명역 3,580,746 - - 3,580,746 3,663,286 - - 3,663,286 7,244,032
수원역 588,786 1,089,850 4,938,725 6,617,361 607,028 1,074,588 4,948,550 6,630,166 13,247,527
천안아산역 2,839,635 - - 2,839,635 2,884,403 - - 2,884,403 5,724,038
오송역[21] 1,072,040 2,081 88,754 1,162,875 1,016,321 1,145 105,013 1,122,479 2,285,354
대전역 5,165,504 501,925 2,909,510 8,576,939 5,054,210 479,167 2,945,416 8,478,793 17,055,732
김천(구미)역 470,851 - - 470,851 467,826 - - 467,826 938,677
동대구역 6,501,728 323,808 2,751,360 9,576,896 6,377,434 313,335 2,709,012 9,399,781 18,976,677
경산역 46,027 33,043 1,074,453 1,153,523 36,543 27,768 1,055,728 1,120,039 2,273,562
신경주역 1,112,006 - - 1,112,006 1,117,540 - - 1,117,540 2,229,546
밀양역 322,015 92,574 1,091,657 1,506,246 320,875 81,672 1,142,911 1,545,458 3,051,704
구포역 759,372 125,471 1,136,948 2,021,791 777,765 111,370 1,133,586 2,022,721 4,044,512
울산역 2,475,008 - - 2,475,008 2,511,547 - - 2,511,547 4,986,555
부산역 7,265,094 200,856 1,790,919 9,256,869 7,178,748 204,631 1,767,348 9,150,727 18,407,596
진영역 51,246 8,080 114,762 174,088 41,729 7,536 123,973 173,238 347,326
창원중앙역 495,407 11,565 330,479 837,451 484,666 30,670 310,155 825,491 1,662,942
창원역 187,720 7,654 173,090 368,464 168,879 10,492 187,706 367,077 735,541
마산역 350,280 10,777 218,353 579,410 329,917 14,813 219,226 563,956 1,143,366
함안역 7,886 1,100 27,892 36,878 6,431 1,403 29,092 36,926 73,804
진주역 77,625 6,238 145,170 229,033 77,840 6,858 153,912 238,610 467,643
서대전역 893,253 184,109 1,371,389 2,448,751 899,716 191,969 1,353,992 2,445,677 4,894,428
논산역 63,117 64,178 592,099 719,394 65,556 104,273 591,195 761,024 1,480,418
익산역 681,321 205,814 1,052,520 1,939,655 654,869 214,773 1,062,097 1,931,739 3,871,394
김제역 55,102 37,327 180,438 272,867 58,403 43,952 178,256 280,611 553,478
정읍역 218,864 55,219 294,761 568,844 198,687 69,614 295,243 563,544 1,132,388
장성역 109,968 18,214 94,816 222,998 104,135 22,163 87,354 213,652 436,650
광주송정역 593,998 33,847 281,730 909,575 622,890 30,806 284,826 938,522 1,848,097
광주역 692,827 86,199 149,893 928,919 651,941 81,004 160,455 893,400 1,822,319
나주역 59,626 12,269 88,246 160,141 67,069 15,982 85,634 168,685 328,826
함평역[22] 279 6,405 49,204 55,888 330 7,621 49,262 57,213 113,101
목포역 553,818 35,125 245,460 834,403 555,305 42,974 228,143 826,422 1,660,825
전주역 241,120 58,755 698,894 998,769 237,286 72,666 683,228 993,180 1,991,949
남원역 54,500 19,346 276,470 350,316 55,982 24,042 276,651 356,675 706,991
곡성역 7,718 6,652 122,984 137,354 8,685 10,737 121,580 141,002 278,356
구례구역 6,282 7,373 78,533 92,188 8,206 11,687 94,614 114,507 206,695
순천역 278,698 52,714 638,463 969,875 284,329 57,612 625,564 967,505 1,937,380
여천역 63,847 17,358 154,409 235,614 64,076 14,948 139,889 218,913 454,527
여수엑스포역 163,051 23,916 278,573 465,540 170,295 33,266 275,513 479,074 944,614

광명역 이용객은 2013년 기준으로 승차객이 360만명 정도로 예측치인 승차객 500만(...)에 미달하지만 상당한 이용객을 뽑아내고 있다. 하지만 이렇게 되기까지 들어간 돈은...

10. 기타

이 역 때문에 서울 지하철 7호선 광명역이 광명사거리역으로 이름을 바꿔야 했다. 굴러 온 돌이 박힌 돌을 뺀 격 이 때문에 광명 셔틀 개통 초기에는 광명사거리역으로 가는 줄 알고 잘못 타는 사람이 꽤나 있었다.

참고로 위에서 언급했듯이 성남/분당권 주민의 경우 주변에 철도라는 것이 아예 없고, 지하철로 분당선이 있긴 한데 버스에 그냥 발리기 때문에 이 역으로 몰리는 경향이 있는데, 성남시계와 강남 사이에 2014년 완공 예정인 수서역이 들어설 경우 그나마 늘었던 광명역의 수요에 큰 타격을 줄 수 있다. 다만, 구로차량사업소가 이전한다면........

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광명역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 경부고속선 개통과 동시에 제작하여 비치해 두고 있다.어? 왜 공항에 KTX가 있지? 네? 뭐요?? 한국철도 100주년 기념 스탬프 퀘스트 진행자들은 꼭 들러라. 고속철도 신선이 처음 만나는 역 답게 이 역에도 스탬프가 있다! 그것도 엄연히!

SBS런닝맨 무대가 된 적이 있었다. 그 당시 출연진들은 행신역에서 목포 가는 KTX를 이용해서 여기 하차해서 촬영했다. 행신역, 지축차량사업소에 이어 세 번째로 런닝맨 무대가 된 철도 시설. MBC의 드라마 욕망의 불꽃 제작진도 여기서 촬영한 적이 있는데 하필이면........ 위의 공항 항목으로 들어가봐라.

최근 이곳 주변으로 안양교도소를 이전한다는 소식이 전해지면서 광명시민들의 반발이 크다. 지금 안양교도소도 원래 서울특별시 마포에서 이전한 거라 상당히 난감하다.[23] 안그래도 광명에서 가까운 천왕동에 영등포구치소를 이전했는데 안양교도소마저 광명시계 인근으로 온다면 어떤 일이 벌어질지....

구로차량사업소의 이전부지 후보 세 곳 중 한 곳으로 거론되었다. 정확히는 광명역 북쪽에 놀고 있는 KTX 차량기지. 나머지 두 곳은 오류동역과 광명시 노온사동이었는데 결국 노온사동 이전이 확정되었다. 더불어 차량사업소 이전의 편의성을 확보하기 위해 광명시내를 관통하는 차량기지 연결선이 건설되는데, 아마도 광명역까지는 연결될것이라는 관측이 지배적이다.

2013 철도파업기간에는 광명행 열차가 사라졌다. 그냥 '관악역에서 버스타세요'정도.

광명역 개통 이전까지 광명시는 서울 편입 논의가 꽤나 활발한 정도를 넘어서서 아예 폭발적이라고 할 만한 지역이었다. 그런데 광명역을 둘러싸고 서울과 시종착역 문제, 영등포 정차 문제 등의 갈등을 겪으면서 꽤나 부정적인 인식이 성장해버렸다. 그것도 바로 옆, 편입론의 주된 근거가 되는 영등포와의 생활권 문제, 역사적 유대감이 영등포역 정차 문제를 두고 개싸움을 벌이면서... 그렇긴 해도 과거에 비해서는 덜해졌지만 서울 편입을 원하는 지역 정서는 아직은 좀 남아있는 상태이긴 하다. 사실 거기에는 영등포역 KTX 정차간격이 고자 수준인 때문인 것도 없진 않겠지만...

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  • [1] 하행 일부만 행신역에서 출발하며 상행은 모두 용산역 종착
  • [2] 석수동공영차고지 인근에 시경계가 있다.
  • [3] 가칭이 남서울역에서 광명역으로 바뀐 것은 2000년 8월#. 사실 행정구역상 문제로 광명시청에서 딴지를 걸어서 지금의 명칭으로 변경된 것이다.
  • [4] 반대로 광명역 시종착을 그대로 밀어붙였다면 광명역의 연계교통이 지금같지는 않았을 것이다. 물론 신안산선 등 연계철도망이 확충되기 전까지 몇년간 KTX가 상대적으로 고전하기야 했겠지만.
  • [5] 같은 날 배치간이역으로 격하된 역은 부천역, 주안역이 있다.
  • [6] 사실 격하 자체는 위에 언급하다시피 2008년 1월에 이루어졌는데 이 사실이 2012년 연말이 되어서야 알려졌다.
  • [7] 서울 버스 5412 항목 참조
  • [8] 현재 이 구간에는 2016년 완공 예정으로 석수역 인근으로 접속하는 강남순환고속도로가 건설되고 있어, 향후 광명역으로의 접근이 현재보다는 편리해질 것으로 예상된다.
  • [9] 하지만 주차장이 멀고 평일에도 거의 항상 꽉 차 있어 주자창 이용이 매우 불편하다(...)
  • [10] 대부분 광명국제공항이라 부르며 광명역을 까기 바쁘지만, 예상 수치에 밑돌 뿐이지 현재 광명역은 승하차 수로 전 KTX 정차역 중 5위다. 참고로 1위부터 4위는 위에서부터 서울, 부산, 동대구, 대전 순이다. 용산역도 승하차 수에서는 광명역에 밀린다.
  • [11] 만약 역세권을 개발할 생각이 있었다면 저 정도 규모의 역을 재정사업으로 짓기보다는 민자사업으로 진행했을 가능성이 적지 않다. 하지만 KTX 편수가 줄어든 시점에서 엄청난 소송에 시달렸겠지
  • [12] 광명역 주변과 서쪽으로 학온동에는 아직 농경지가 많은데, 밭농사 주 작물이 상추 깻잎 등이다.
  • [13] 실제로 광명점 개점 이후 광명, 안양, 군포, 의왕, 서울 금천구민들이 종전의 양평점이 아닌 광명점으로 몰려들었다.
  • [14] 한 필지라서 매각은 불가능.
  • [15] 요금은 현금으로 1,000원이으며 KTX 1000원 할인권을 받기 때문에 사실상 무료로 이용할 수 있다. 물론 KTX 내린 후 KTX 티켓에 확인도장 받은 것을 제시하면 무료였다. 소요시간은 약 10분.
  • [16] 사실 통일성을 추구한다면 P144-1이 맞긴 하지만 말이다.
  • [17] 만약 광명셔틀이 경인선 방향으로 운행하게 된다면, 구일역을 지난 뒤 구로삼각선을 타서 구로역에 가지 않고 바로 가산디지털단지역으로 운행할 가능성이 있다. 구로역에서 가산디지털단지역으로 가는 고가선로로 갈 때, 오른쪽 창문을 보면 구일역 방면으로 가는 선로가 보일 것이다.
  • [18] 물론 철산역에서 17번 같은 편리한 대체수단이 있긴 하지만.
  • [19] 이 노선은 좀 복잡한데 어느 정도 드러나는 정보에 의하면 인천국제공항~인천역은 제2공항철도가 되는 것이 맞다. 그리고 인천역에서 정왕역 구간은 수인선 구간으로 들어가며 월곶~판교 구간은 시흥시청에서 광명역 구간이 신안산선과 겹친다. 그리고 광명역부터 제대로 월곶-판교구간이 된다.
  • [20] 하차량은 포함 안 됨
  • [21] 혹시 오송역에 왜 새마을호 이용객이 있는지 모를 사람들을 위해 첨언하자면, 이는 새마을호가 아니라 O-Train의 이용객이 새마을호 이용객으로 집계된 것이다. O-Train은 새마을호 특실로 취급된다.
  • [22] 함평 나비축제 기간 동안만 KTX가 선다.
  • [23] 안양교도소의 전신은 일제 시기에 세워진 경성감옥이며 이곳이 1946년 마포형무소로 개칭되었다가 1963년에 안양으로 옮기면서 안양교도소라는 명칭으로 변경되었다. 구 마포형무소 부지에는 현재 서울서부지방법원, 검찰청이 있다.

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last modified 2015-04-13 02:08:05
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