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광역급행버스 M6405

last modified: 2015-01-02 16:51:02 by Contributors

인천 - 강남역 광역급행버스, 광역버스
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M6405.jpg
[JPG image (1.24 MB)]


광역급행버스 M6405번
운영 업체 인강여객
기점 인천 연수구 송도1동(인천대학교, 해송중학교)
종점 서울 서초구 서초2동(강남역 6.7번 출입구)
첫막차시각 05:00~23:00(송도동), 06:10~00:30(강남역)
배차간격 7~18분
인가대수 추가바람

Contents

1. 주요 경유지
2. 개요
3. 노선의 변천사
3.1. 2009년 개통 직후
3.2. 제3경인고속화도로 개통 이후
3.3. 분리된 노선의 재합체
4. 차량 및 시설
5. 기타


1. 주요 경유지

2. 개요

인천광역시 송도국제도시에서 서울특별시 강남역을 잇는 버스. 운행업체는 선진네트웍스 소속인 인천선진교통에서 운행하였다가, 2010년 8월부터 인강여객에서 운행중이다.

노선 신설 초기부터 인천대학교에서 출발을 하고, 정류장으로써 여객 취급을 하는 중인데, 당초 광역급행버스의 규정이었던 '출발점 기준 5km 이내 정류장 4개'에서 '출발점 기준 7.5km 이내 정류장 6개'로 완화된 지금도 여전히 비공식 정류장으로써 암암리에 여객행위를 하는 중이다. 웰카운티보다 10분 빨리 출발한다고 한다.

어느새부터인가 슬그머니 연세대학교 송도캠퍼스 입구 정류장이 신설되었다. 이거 대신에 그냥 인천대 공과정류장을 상하행 모두 허가해주는게 낫지 않았을까?

3. 노선의 변천사

3.1. 2009년 개통 직후

개통 당시에는 경제자유구역청에서 출발하여 풍림아파트, 성지,한진아파트, 동막역에 정차하고, 문학터널, 문학IC를 경유하여 선바위역에 정차하지 않고 바로 서초역으로 가는 노선이었다. 공식 정류장은 아니지만 인천대학교 공과대학 인근에 차고지가 있는데다 이동경로에 연수구청이 있어 이 곳에서 승객을 태우기도 했었다. 당시 운행회사는 인천선진교통이었다.

하지만 실질적으로 이 노선의 최대 수요처는 동막역이었고 송도 수요만으로는 노선을 유지하기가 힘들었다. 거기에 연수구청에서도 탑승이 가능하게 해달라는 민원이 쇄도하였고 기존 노선이 고속도로를 타기 위해 많이 우회한다는 민원도 적지 않았다. 이 상황에서 장사가 잘 안 되던 M6405는 거의 절반 가까이 감차를 하여 송도 주민들의 불만을 쌓게 되었고 노선이 인강여객으로 이관이 되자 한때 M버스 도색을 한 차량이 9200에 투입되는 일까지 벌어지기도 했다. #실제로 이렇게 운행하기도 하였다. 밑에 언급되겠지만 분리이후 R도색으로 M6405B로 운행하는 버스는 보너스.

3.2. 제3경인고속화도로 개통 이후

그러던 와중에 동막역과 송도 사이에 제3경인고속화도로가 개통되어 기존 노선보다 더 빠르게 강남으로 접근할 수 있는 계기가 되었고, 이에 따른 조정을 할 필요가 생기어 2010년 10월 22일부로 결국 노선을 둘로 쪼개어 A노선은 구 연수구쪽으로 정차하지 않고 바로 송도로 가는 노선이 되었고, B노선은 동막역에서 꺾어 연수구청과 청학동으로 들어가게 되었다. A/B 분리와 동시에 선바위역에도 정차하게 되었다. 이렇게 된 덕분에 인하대학교 학생들 및 청학동 사람들은 강남까지 가려고 연수구청이나 동춘동까지 갈 필요가 없어졌구나! 하고 좋아하게 되었고 연수주택단지 주민들도 기존 9200보다도 빠르게 접근하는 노선이 생겨서 만족하였다.

하지만 송도국제도시 주민 및 인천대학교 학생 입장에서는 분리 이후에도 배차간격이 개선되지 않은 것과 노선 분리로 엉뚱한 연수주택단지 쪽에 혜택이 가게 되는 것에 반발하여 원래 노선으로 회귀할 것을 요구하였고 둘로 나뉘어 운행하는 것에 대해서 국토해양부에 민원을 제기하기에 이른다. 거기에 인강여객이 이에 대해서 한 사람의 송도 주민의 이기심으로 인해 운영에 차질이 생겼다' 식으로 대응하는 반응을 보여 더욱 송도 주민들의 빈축을 사기에 이른다.[4]


그리고 이 민원에 대한 국토해양부의 답변에 의하면, 제3경인고속화도로 개통에 따른 M6405 분리운행에 대한 인가는 내었으나 이에 따른 인천 구간의 정류장 추가는 없었다는 것. 다시 말해서 M6405B의 동막역 이후 삼성아파트-연수구청-청학동 구간[5]은 미인가 정류장였다는 것이 밝혀지면서 더더욱 분노를 샀다. 실제로 인천 BIS에서 M6405B의 출발점이 청학공고가 아닌 동막역으로 표시되었고 시간표도 동막역 기준으로 공지했었다.

3.3. 분리된 노선의 재합체

2011년 1월 31일부로 M6405B 노선이 광역버스 9201로 형간전환[6]하여 동막역 이후 구간이 정식 정류장으로 인가받음과 동시에 일부 정류장이 새로 추가되었고[7], M6405A 노선은 기점을 바꾸고 M6405로 번호를 바꾸어서 운행한다. 다만 송도구간이 경제자유구역청에서 웰카운티,센트럴파크역으로의 조정에 따른 일부 송도 주민들의 반발이 있는 듯.


4. 차량 및 시설

광역급행버스 노선이 대우버스 FX116,FX 116 2 종류이나 현대 유니버스 엘레강스,럭셔리 등의 신형 고급 버스를 사용하는 것과는 달리 이쪽은 구형 현대 에어로 스페이스(...)를 사용하기 때문에 이용객들의 상대적인 불만이 큰 편. 게다가 개통당시에는 광역급행버스중 유일하게 리클라이닝 시트가[8]아닌 버스여서 요금은 제일 비싸면서 서비스는 가장 낮다라는 평가도 있었다. 이후 좌석개조를 통해 현재는 맨 뒷좌석과 중문 앞쪽을 제외한 전 좌석은 리클라이닝이 있다. 하지만 다른 회사 노선과는 달리 잡지책이나 핸드폰 충전기는 설치하지 않았다. 의무사항은 아니기에 없어도 문제는 없으나 다른 회사들이 고객 서비스 차원에서 여러가지로 노력하는 점을 볼때 아쉬운 부분.

그리고, 마침내 2012년 4월 2일부터 드디어 3기때부터 규정완화되었으나 정작 1기인 M6405에서 중문 없는 버스인 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리를 출고해서 투입한다!신차 투입 현장 인증. 이에 따라, 광역급행버스 사상 최초로 45석짜리 중문 없는 차량이 들어간다.

5. 기타

개통 이래로 M6405는 반년도 안 된 사이에 여러가지 우여곡절이 많았다.[9] 특히 운행회사에서 수익 저조를 이유로 잦은 정류장의 추가와 및 노선 변경으로 인해 노선이 제대로 자리잡기까지 많은 이용객들의 불편이 있었다. 이 일을 반면교사로 삼아 다른 광역급행버스들은 이런 일이 없기를 바...랐지만 안타깝게도 옆동네 한화/논현지구아랫동네 동탄, 또 윗동네 김포 한강신도시에서 같은 일이 자행되고 있었으니... 그나마 다행인 것은 노선이 자리잡힌 이후로 M6405는 안정적으로 운행중이며 인가대수 15대 풀로 가동되어 운행중이라는 것. 그래서 출퇴근시간에 입석까지 받을정도로 운행하는건 비밀. 그러고보니 6410인 6118도 출퇴근시간에 입석을 받는다. 인천경유 M버스의 종특. 노선을 변경하면서 포스코 송도사옥 출근 수요나 송도 연구단지, 인천대학교 통학생들의 수요가 생기면서 활기를 찾고 있는것.

물론 이 노선도 서울 aT센터에서 코믹월드만 열렸다 하면.. (이하생략)

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  • [1] 2013년 4월 5일부터 정식 인가 정류장으로 승인되었다. 다만 하행 한정으로만.
  • [2] 강남방향만 정차
  • [3] 도보로 5분이면 남부터미널역 6번출구
  • [4] 수익성 문제가 있긴 하지만 분명 이 노선은 송도주민들을 위해 국토해양부에서 직접 만든 노선이다. 원안 사수를 위한 송도 주민들의 행동을 단순한 이기심으로 보기엔 무리가 있다.
  • [5] 이를 계승한 현재의 9201과는 노선이 약간 달랐다. M6405B는 동춘역사거리를 경유하였다.
  • [6] 정확히는 형간전환이 아닌 기존 인강여객 노선분에서 감차하여 신설한 노선이다.
  • [7] 이때 추가된 정류장이 현대1차아파트(한양아차아파트) 정류장.
  • [8] 좌석 등받이 기울기를 조절하는 장치인데 이게 전 좌석 인터넷 서비스 좌석을 무상 제공하기 위해라는 이야기가 있었다.
  • [9] 덕분에 아직도 BIS나 정류장에서의 표기가 막장이다. 2011년 10월 17일 기준 양재역에서 "6405"가 중앙차로에서 선다고 표기된다던지, 정류장에는 여전히 A/B로 표기된다던지.

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