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광역급행버스 M7106

last modified: 2015-04-05 20:27:23 by Contributors

버스 갤러리도 말을 못하게 만든 폐기물 처리업체 사장님에게 팔린 노선
7권역 노선의 새마을호.(...)

일산신도시 - 숭례문 직행좌석버스
1000110012001900200088809714M7106M7119

광역급행버스 M7106번
운영 업체 신성교통신성운수[1]가온누리엠[2]
기점 경기도 고양시 일산서구 대화동 (대화역 2번 출구)
종점 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
첫·막차시각 대화역기준 06:00 ~ 01:00
숭례문 기준 06:50 ~ 01:50 전후
배차간격 5~10분
운행거리 59.94km
인가대수 20대

Contents

1. 주요 경유지
2. 개요
2.1. 개설 경위
3. 개통 이후
4. 운행경로 관련
5. 연계 전철역
6. 기타
7. 같이 보기


1. 주요 경유지

대화역주엽역 ↔ 강선마을(중) ↔ 정발산역, 일산동구청 ↔ 마두역백석역무정차연세대학교정문 ↔ 이화여자대학교후문 - 세종대로네거리(광화문역) - 숭례문 - 경찰청 - 이화여자대학교후문 ---- 이하 역순 운행

2. 개요


가온누리엠에서 운행하는 광역급행버스. 일산신도시에서 숭례문을 잇는 노선이다. 1기 광역급행버스 중 유일하게 서울특별시 면허를 취득하여 운행을 시작했다. M7111번도 처음에는 서울 면허였으나 얼마가지 않아 경기도 면허로 전환되어서 유일한 서울특별시 면허의 광역급행버스였으나 2012년 9월 21일 경기도 고양시 면허를 가진 신성운수[3]로 면허가 이관되었다. 서울 면허라 증차를 못하는 문제, 보조금 지급을 받지 못하는 문제[4]를 해결하기 위한 것으로 보인다.

경기 면허로 전환했기 때문에 기존 서울 차량 면허는 모두 말소되어 신성교통(서울), 제일여객의 기존 노선에 단 1대도 증차하지 못했다. 노선 개편 초에는 이런 식으로 면허를 전환하는 바람에(대표적으로 9301번) 기존 차량 면허가 말소되는 문제가 발생함에 따라 이후로는 폐선 후 동일한 경기 면허 노선 신설로 방향을 바꾸게 된다. 물론 경기 면허 계열 업체가 있는 경우에 한정.

이 버스의 일부 차량은 휴대폰 급속충전기가 있어서 휴대폰을 충전할 수 있으며, 무선인터넷이 가능한 기기는 KT 와이브로를 이용할 수 있다. 근데 고장나서 아무도 안 쓴다... 사측도 신경안쓰는 모양. 사실 요즘은 죄다 스마트폰 24잭 쓰는지라 또한 SKT와 KT는 와이파이를 이용할 수 있으며 LG유플러스 반성해라 과거 이 노선을 굴리던 회사가 신성교통이다보니 전 차량 현대 유니버스 엘레강스, 그리고 오버향시트가 장착되었다.

그리고 2014년 11월 13일부터 신성운수가 돈이 없어서 노선을 매각했고, 이 노선의 관리는 고양시 소재 폐기물 처리업체 '가온누리'의 방계 회사인 가온누리엠이 하게 되었다. 그리하여 버스동호인 바닥에서는 그야말로 엄청난 충공깽으로 인해 여파가 안 가시고 있다고 한다.

더군다나, 가온누리엠의 운영주체가 생활 폐기물 처리업체인 가온누리인지라, 갑자기 시내버스 운영에 뛰어들었다가, 자금난으로 망할까 걱정된다. 실제로 과거 중소기업인 세진엔지니어링이 버스운행에 도전했다가 본 사업까지 말아먹거나 세종고속처럼 멀쩡하게 전세버스 잘 굴리다가 시내버스 진출해서 망한 케이스가 있는지라 심히 우려가 된다.

2.1. 개설 경위

1000번이나 2000번, 8880, 9714 등 일산에서 서울 도심을 빠르게 잇는 노선이 여럿 있지만, 정류소 숫자가 많았던 데다 수요가 터져나가다 보니, 국토해양부에서 이 노선에 대한 입찰도 실시를 했고, 서울법인 신성교통이 응찰하여 개통하게 되었다.

특이하게도 이 노선은 지방 업체쪽에서도 입찰하게 되었는데, 경북코치서비스 소속의 경북고속, 아진고속, 경상북도 시내버스 업체인 천년미소 및 서울시 업체인 동해운수,서울 신성교통 파주시 업체인 신성여객, 신일여객에서도 입찰을 하였는데, 경북고속,아진고속은 차고지가 화정터미널밖에는 없어서 탈락하였으며, 차고지가 없는 천년미소도 탈락. 최종적으로는 서울 신성교통이 선정되었다,

다만, 준공영제 체제에서 순수증차를 시킬 수 없는 서울시 정책 때문에, 버스 동호인들의 걱정이 처음에는 많았지만... 국토해양부가 서울시청에 순수증차를 시키라는 압박을 넣었고, 결국 5년 만에 순수증차에 성공하면서 이 노선을 개통시켰다. 그러나 위에서 언급한 문제들로 인해 결국 경기 면허로 전환하고 말았다.

3. 개통 이후

정류장이 몇개 없고 타기만 하면 100% 앉아갈 수 있기 때문에 출퇴근 시간 때 인기는 좋은 편으로, 출근시간에 대화역에 가보면 M7106 전용 줄이 길게 늘어서 있는 모습을 볼 수 있다. 이 때문에 언론에 여러번 소개되기도. 다만 소요시간이 별 차이가 안난다는게 문제다. 이유는 신성교통과 명성운수의 과도한 속도경쟁 때문. 이 부분에 대해 자세하게 설명한 글이 명성운수/과속문제 문서에 있으므로 궁금한 사람은 참조하자.참조는 개뿔 그냥 타보면 바로 알 수 있다.

2014년 현재는 '앉아서 갈 수 있는 버스'란 인식이 박혀있어서 그런지 세종대로네거리(동화면세점) 정류장이나 시청(남대문 삼성프라자, 소공동주민센터) 등 서울도심 쪽 정류장에서도 M7106 줄이 길게 늘어서 있다. 하지만 퇴근시간의 경우 대부분 광화문에서 좌석의 80% 이상을 채워버리기 때문에 시청과 숭례문에서는 타지 못하는 경우가 다반사. (시청에서는 남는 좌석에 승객을 태우는데 대개 남은 좌석이 5명 이내.) 심지어는 시청에서 평일 저녁 6시 30분부터 7시 30분까지 줄을 서서 탄 경우도 있다. 그 시간에 광화문 정류장까지 걸어가고도 남겠다 따라서 퇴근시간대에는 세종대로네거리의 동화면세점 정류소를 이용하든지 아니면 아예 다른 입석노선을 이용하는 게 속편하다. 어찌 되었건 간에 앉아갈 수 없다

4. 운행경로 관련

광역급행버스이면서도 고속도로고속화도로단 1nm도 경유하지 않는다.[5] 하지만 일산방면 중앙버스전용차로에 추월차로가 곳곳에 설치되어 있으며, 마두역 이후부터 덕양구내 5개 정류소[6] 모두 및 DMC역 정류장에 정차하지 않기 때문에 이를 활용하여 고속 주행을 할 수 있고 정류소 서는 앞차 때문에 서행하는 경우는 거의 없다고 보면 된다. 일반차로에 차가 적고 중앙차로에 다른 버스가 정차한다 싶으면 일반차로로 겁도 없이질러버리는 신성교통 기사들의 시간단축 스킬을 엿볼 수 있다. 대화역 출발해서 40여분이면 연세대학교 도착.첫막차 때는 버스로 하는 폭주가 어떤 것인지 체험할 수 있다고 카더라.[7] 서울역, YTN 정류소에서 타면 1시간 안에 일산신도시에 내릴 수 있다.

원래 연대앞 정류소를 지나만 가지 정차하지 않았지만, 2011년 초에는 상행만 정차하다가 2011년 7월 정류소 수가 7.5Km 이내 6개로 확대된 이후로는 양방향 정차한다. 광역급행버스 M7111도 똑같이 적용된다.

그리고 광역급행버스 M7119에 이어 2013년 11월에 이대후문과 경찰청이 정류장으로 추가되었다.[8]물론 퇴근시간대에는 전혀 의미가 없다.

5. 연계 전철역

6. 기타

이 노선의 진가는 밤에 드러나는데, 종점인 대화역 기준으로 막차가 1시에 출발한다. 택시 빼고자타공인 일산에서 서울 가는 가장 마지막 교통수단인 셈. 9714는?

또한 회차지점인 세종대로네거리의 동화면세점 정류장 기준으로 1000번이 1시 30분에 막차인 데 비해, M7106은 1시 40분까지 막차가 있다. 물론 막차 끝판왕인 706번보단 이르지만, 706번이 온 일산을 다 쑤시고 성저마을 어귀까지 가려면 새벽 3시 30분을 넘어가는 데 비해 M7106을 타면 새벽 2시 20분에는 종점인 대화역에 도착할 수 있는 것.[9]

대신에 아침 배차가 늦은 편이라 새벽에 고양시 방면으로 출근할 사람들은 얌전히 1000번을 타는 게 여러 모로 속 편하다. 반대방향도 마찬가지 1000번은 첫차 출고가 04:30이고 늦어도 05:15에는 광화문에서 첫 차를 탈 수 있지만, M7106은 광화문빌딩 기준으로 아침 6시 반에도 첫차가 오지 않는다!

정류장 정차 횟수가 노선들간에 정리되고 폭주 문제가 (일부나마) 고쳐지면서, 고양 방향 일대 버스들 중 최상위권 등급(?)을 차지하는 듯한 모양새를 보이고 있다. 도색도 그렇고 여러 모로 새마을호 KTX라고 하기엔 넘사벽급은 아니고 그렇다고 잉마을이라고 하자니 빨간색이 아니고 실제로 대화역에서 같이 출발한 1000번을 일산신도시 벗어나기 전에 추월한다.
최근 대곡에서 140km/h를 목격했다는 목격담이....
체감상으로는 1000번같은 다른 광역버스나 간선버스보다 월등히 빨라 보이나 실제로는 1000번같은 광역버스와는 약 5분 간선버스와도 약 10분정도 차이가 난다.

킨텍스에서 하는 모터쇼 행사 기간에는 킨텍스 앞 까지 태워주기도 한다.

7. 같이 보기

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  • [1] 인증짤 2012년 9월 21일 부로 고양시 업체인 신성운수로 변경.
  • [2] 2014년 11월 13일 운행회사 변경
  • [3] M7106번을 운행하기 위해 새로 설립한 회사. 2013년 8월 시점에서는 파주시로 들어가지 않는 경기 신성교통 노선 상당수가 옮겨왔다.
  • [4] 광역급행버스 자체가 보조금 지급 대상이 아니지만, 경기도, 인천 지역을 운행하는 광역급행버스는 교통복지차원에서 관련 지자체가 보조금을 지급하고 있다. 하지만 M7106번은 서울특별시청에서도, 국토해양부에서도 보조금 지급을 거절해 오랫동안 보조금 지원 없이 운행을 해왔다.
  • [5] 나머지는 광역급행버스 M7119,광역급행버스 M7613.광역급행버스 M2104
  • [6] 고양경찰서, 행신초교, 행신동, 소만마을, 서정마을
  • [7] 옛날 고양 버스 1000, 파주 버스 2000의 폭주를 계승한다. 성산로-수색로-중앙로구간에서 100km/h로 밟는다.
  • [8] 직행좌석버스로는 최초이자 유일한 2000번이 정차한다.(그리고 입석도 가능)
  • [9] 과거 문서에는 버스 기사의 증언을 토대로 1시 50분으로 적혀 있었으나, 다년간 임상실험 이용한 결과 대개 1시 40분~45분 사이에 막차가 도착한다. 이유는 역시나 폭주 때문. 이 때문에 대화역에는 대개 2시 20분 이전에 도착한다!

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