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구파발역

last modified: 2015-04-11 12:36:23 by Contributors

서울 지하철 3호선 운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1985년 7월 12일
대 화 방면
지 축 1.5km
구파발 오 금 방면
연신내 2.0km

舊把撥驛 / Gupabal Station

구파발역
다국어 표기
영어 Gupabal
한자 舊把撥
중국어 旧摆拨
일본어 クパバル
역번
서울 지하철 3호선 320
gupabal.JPG
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서울 지하철 3호선 승강장 크게보기
Gupabali.jpg
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주소
서울 지하철 3호선
구파발역
서울특별시 은평구 진관2로 지하 15-25(舊 진관동 67-26번지)

Contents

1. 개요
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
4. 일평균 승차량

1. 개요

서울 지하철 3호선 320번. 서울특별시 은평구 진관2로 지하 15-25(舊 진관동 67-26번지) 소재. 원래 통일로 아래에 있었으나, 은평뉴타운 개발로 인해 통일로가 서쪽으로 이설되면서 도로명주소가 바뀌었다. 섬식 승강장 채택중.

2. 역 정보

역명은 이 역 길목에 있던 파발에서 유래. 1985년 서울 지하철 3호선 최초 개통 당시(구파발~양재)의 기점이자 시종착역이었으며, 이후 1990년 지축역이 연장 개통되면서 기점의 지위는 지축역으로 넘어갔다. 시종착역으로서는 여전히 수도권 전철 3호선 일부 열차의 시종착역이다.[1] 은평뉴타운에서 대중교통의 핵으로 작용하고 있는 역이다. 주변시설로는 환승주차장(유료)가 있다.

이전에는 주로 북한산 관광객들과 진관내동(現 진관동) 주민들이 주로 이 역을 이용했다. 1번 국도를 따라 박석고개를 넘어가면 바로 연신내역이 나타나는데, 이 연신내역이 버스와 같은 대중교통 시설과 연계가 잘 되어 있어 은평구 북부의 승객 수요 거의 전부를 흡수한다. 구파발역은 舊 진관외동과의 대중교통 연계가 잘 안 됐었을 뿐만 아니라, 연신내역의 강력한 시장권에 눌려 승하차 수요가 제대로 안 나왔었다.[2] 하지만 출근시간대는 오금방향 한정으로 앞의 서술이 안 먹힌다. 교통이 편리한 연신내도 출근시간대 구파발역 출고열차 앞에서는 장사 없게 되었다.

3. 역 주변 정보

은평뉴타운 개발 전에는 1~3층 단위의 저층 건물들이 많았고, 동네가 전체적으로 낡았다는 느낌이 들었다.[3]

은평뉴타운 개발당시 은평뉴타운을 환경친화적-대중교통친화적으로 설계한다는 방침에 따라 구파발역을 모든 은평뉴타운 구역의 대중교통 중심지가 되도록 설계, 기존의 도로를 바꾸는 등의 작업을 하여 은평뉴타운 건물에 사람들이 모두 입주하게 될 경우, 많은 승하차인원이 예상되었지만 실제로는 큰 폭의 변화는 없었다.

가장 큰 이유는 구파발역의 핵심수요 중 하나인 파주 등 경기 북부지역 주민이 구파발역을 이용하기가 어려워졌다는 것이다. 은평뉴타운을 개발하면서 통일로 구간이 서쪽으로 이설된 결과 기존 통일로에 있었던 구파발역은 도로와 버스정류장에서 무려 500m나 떨어지게 되어 안습하게 된 것인데, 물론 환승주차장이 있으니 아주 나쁜 것은 아니지만 버스를 이용한 3호선 환승은 불편하게 되어 연신내역이나 불광역으로 사람이 몰린다. 하지만 출근시간대는 제외이며, 구파발에서 출발하는 빈 열차에 탑승(정확히는 착석)하기 위해 일산선에서 출발한 열차승객 중 일부 하차+연신내에서 역으로 구파발로 오는 승객+은평 뉴타운 자체 승객이 뒤엉켜 상당히 혼잡하다. 게다가 이 역에서 출발하는 열차마저 입석으로 채우는 경우가 많이 있기 때문에, 이 때는 연신내역에서 오금방향으로 승차시에는 좌석 보장은 매우 높은확률로 포기해야 한다.

즉, 경기 북부 주민들이 버스를 이용해 구파발역에서 지하철로 환승하는 것이 불편해진 만큼[4] 차라리 연신내역에서 환승하는 것이 더 유리하게 된 것이다. 앞서 서술한 출퇴근 시간대에 이 역에서 승차할 것이라면 대화방향 한정.

여기에 더해 은평뉴타운 지구 특성상 구파발역보다 연신내역을 이용하는 것도 나쁘지 않은 것도 승차량 감소에 영향을 끼치고 있다. 은평뉴타운에서 연신내역이 인접한데다 연신내로 향하는 버스교통편이 잘 되어 있는 만큼[5] 6호선을 이용하려면 굳이 구파발에서 3호선을 타고 환승하지 않고 바로 연신내역으로 이동하는게 더 효율적이기도 하고, 연서로에 인접한 몇몇 단지들은 바로 연신내로 이동하는 것이 구파발로 가는 것보다 더 빠른 경우도 있다.

이러한 이유들로 줄어든 교통수요가 은평뉴타운 개발에 따른 자체 수요 상승[6] 으로 벌충되면서 일평균 승차량 기준 이용수요는 2000년대 초반에 기록했던 16,000명대를 뛰어넘었다.

은평 롯데몰이 완공되면 지하를 통해 구파발역과 구파발역 환승센터와 직결될 가능성이 매우 크다. [7]

4. 일평균 승차량[8]

수도권 전철 3호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
16,033명16,030명15,592명14,803명14,633명13,530명12,168명10,629명10,976명11,446명
2010년2011년2012년2013년2014년
12,894명15,551명16,301명17,001명17,646명

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  • [1] 일부 열차는 구파발에서 운행을 마치고 지축차량사업소로 입고하거나 회차하여 오금역으로 되돌아간다. 지축역 방면으로 가다 보면 회차 선로 및 차량기지 입고선을 볼 수 있으며, 지축역에서 내려오다 보면 중간에 유치선 비스무리한 대기선이 하나 있어서 운행을 시작하기 전에 대기 중인 3호선 열차도 볼 수 있다.
  • [2] 당시 거주했던 원주민의 기억에 의하면, 은평뉴타운 개발 이전의 '기자촌'지역(진관외동 중심부)에서 연신내역 방면으로 가는 버스는 720번, 7211번, 7720번, 571번, 7722번(당시 박석고개 경유)가 있었으나, 구파발역으로 가는 버스는 현 7723번의 전신인 마을버스 1대 뿐이었으며, 이마저도 배차간격이 영 좋지 않았다. 주민들은 구파발역과 인접한 주민들이 아니면 연신내역을 이용하는게 자연스러웠으며, 구파발역을 이용하는 경우에는 보통 도보 또는 택시를 이용했다.
  • [3] 2005년 당시 위키러의 기억이므로 틀릴시 수정바람
  • [4] 통일로변 버스정류장에서 5분 이상 걸어서 이동해야 한다. 이 불편은 구파발역 중심상업지구가 개발되면 어느 정도 해소될 것으로 예상되었으나, 현실은 5년이 넘도록 착공도 되지 않은 상태라고 오랫동안 적혀 있었다. 롯데가 2016년을 목표로 이 곳에 롯데몰을 짓고 있다.
  • [5] 통일로의 버스전용차로를 이용하는 간선버스들 + 서울 버스 7211이나 서울 버스 571, 서울 버스 701 등 은평뉴타운 내에서 연신초등학교/은평경찰서를 경유해 연신내역으로 직행하는 노선도 많다.
  • [6] 은평뉴타운 내에서 대중교통을 이용할 때는 여전히 구파발역을 가장 많이 이용한다. 은평뉴타운에서 구파발역을 연결하는 서울 버스 7723의 운행 간격이 줄어들었는데다, 서울 버스 704서울 버스 7211, 서울 버스 720 등 지구 내에서 구파발역으로 이동할 수 있는 노선도 많이 있다.
  • [7] 구파발역 서측의 대형 블록 전체가 전부 롯데몰 공사구역이다!
  • [8] 하차량은 포함 안 됨

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