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대곡소사선

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大谷素砂線 / Daegok-Sosa Line

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대한민국의 건설 예정 철도 노선.

Contents

1. 개요
2. 상세
3. 사업비 문제
4. 기대효과
5. 역 목록

1. 개요

  • 종류: 일반철도
  • 영업거리: 19.6km
  • 궤간: 1,435mm (표준궤)
  • 선로수: 2 (복선)
  • 역수: 5

2. 상세

소사원시선을 북쪽으로 연장하여, 경기도 부천시에 위치한 수도권 전철 1호선 소사역서울 지하철 7호선부천종합운동장역, 서울특별시에 위치한 서울 지하철 5호선, 서울 지하철 9호선인천국제공항철도가 지나는 김포공항역을 거쳐 경기도 고양시에 위치한 경의중앙선 능곡역, 경의중앙선수도권 전철 3호선 대곡역까지 건설 예정인 일반철도 노선이다. 2015년 상반기 착공, 2020년 개통을 목표로 하고 있다.

김포공항역서울 지하철 5호선, 서울 지하철 9호선, 인천국제공항철도, 김포 도시철도, 소사대곡선까지 5개 노선의 환승역이 된다. 한편으로는 부천 시내를 관통하여 김포공항까지 이어지던 폐선 노선인 김포선을 일부 계승하는 역할도 한다.

그리고 원종역을 제외한 나머지 역들은 모두 기존 노선들과의 환승역으로 이루어져 있다는 것도 특징. 그런데 원종역도 화곡-홍대 경전철과 연계될 가능성이 있어서 잘하면 전 구간이 환승역이 될 수도 있다.

당초 대곡역 이북으로는 교외선과 직결, 회차선 및 차량기지를 건설시킬 계획이었으나, 현재 계획은 경의중앙선과 직결하는 걸로 바뀌었다. 교외선과 직결할 경우 의정부역까지 가는 열차와 일영역까지만 가는 열차로 나뉠 예정이었다.

계획 단계에서 부천의 원미동 주민들이 원미역, 여월동 주민들이 여월역, 그리고 고강동 주민들이 원종역 이후 노선을 틀어 고강역 추가 등을 요구하였으나, 최종 계획에서 이들 요구들은 모두 배제되었고 조용히 묻힌 듯 하다.(...)[1]

3. 사업비 문제

본래 광역철도 노선으로 알려져 있었으나, 2012년 제19대 국회 정기국회 중 2013년 예산안 심의를 하는 과정에서 일반철도 노선으로 전환되었다. 사유는 직결노선인 소사원시선서해선 철도가 일반철도 노선으로 되어 있는데 이 노선만 광역철도 노선인 것은 형평성에 맞지 않는다는 것.

그런데 이것 때문에 사업비 분쟁이 벌어졌다. 민자부분(60%)를 제외한 국가부담 40%를 놓고 기획재정부국토교통부, 지방자치단체가 얽힌 복마전이 되어서 사업비 협상이 지지부진, 개통은 모르겠고 착공조차 어렵게 되었다. 국회가 40% 국가부담분에 대해 90% 국비 + 10% 지방비 이래버리면서 국토교통부, 지방자치단체(서울특별시, 경기도)와 기획재정부가 모두 법적 근거도 없는 부담비율이라며 거부해버리면서 사업이 표류중이다. 기획재정부는 기어이 광역철도로 지정해서 서울특별시경기도에 25% 부담을 지울 작정이고, 지자체와 국토교통부는 일반철도로 해서 100% 국비부담이 맞다고 하는 중이다. 하지만 사업비 부담은 민자가 제일 크다는게 함정

드디어 2014년 10월 29일 사업비 협상이 전면 타결되었다!!! 기사 민자 60%, 국비 36%, 경기도, 서울시 각 2%(정부사업비 부분 국가 90% + 지자체 10%를 민자포함 비율인 40%로 환산)씩으로 확정되었다. 이에 따라 2015년 착공이 가능하게 되었다.(이미 2010년 실시설계가 끝난 사업이었다). 이르면 2015년 7월 착공하여 2020년 완공 예정이다.

사업비 부담이 확정됨에 따라 2014년 통과된 2015년도 새해예산안에서 기획재정부가 번번이 광역철도로 지정하던 것을 포기하고 완전히 일반철도 사업으로 전환에 성공하였다.

4. 기대효과

소사원시선과 직결, 경의선과 합류 예정이며, 장기적으로는 교외선수인선, 분당선 등과 함께 수도권 순환 노선의 일부를 구성할 계획이다. 화물열차의 운행 계획도 있어 일부 화물량을 우회시킬 수 있을 것으로 전망되고 있기도 하다. 또한 고양시와 부천시를 오갈 때 지하철을 타려면 서울 쪽으로 빙 둘러서 가야 하는 문제도 해결될 것으로 보인다.[2]

교통이 열악하기로 유명한 부천시 북부의 교통 문제 해결, 김포공항과 고양 연계, 통일이 되면 도심을 안거치고 북한으로 가는 철도로 큰 기능을 할 것이다. 교외선도 이것때문에 전철화 떡밥이 나온다.

여담으로 소사역 - 김포공항역 간의 전철 요금이 기본요금으로 조절될 것도 기대할 수 있을 것이다.[3]

5. 역 목록

역번 역명 승강장 환승노선 소재지
형태 횡단
미정  0.0  대 곡 大 谷 │■││■│   3호선
경의중앙선
경기도 고양시 덕양구
   능 곡 陵 谷 ││■││■││■││■││   경의중앙선
   김포공항 金浦空港 ■││■   5호선
9호선
공항철도
김포 도시철도
서울특별시 강서구
    종 遠 宗 ■││■   경기도 부천시 오정구
   부천종합운동장 富川綜合運動場 │■││■│   7호선 경기도 부천시 원미구
   소 사 素 砂 ■││■   1호선
소사원시선(직결)
경기도 부천시 소사구
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  • [1] 단 고강역은 화곡홍대선의 원종역 연장이 성사될 경우 화곡홍대선의 역으로 생기게 된다. 기사 참조.
  • [2] 고양시와 부천시를 왕래하는 버스 노선으로는 직통 노선으로 1001번 직행좌석버스가 있으며, 그 외에는 김포공항에서 환승해야 한다.
  • [3] 시내버스를 타면 기본요금이지만, 전철을 이용하면 돌아가기 때문에 추가운임을 내야 한다. 또한 기존 부천~김포공항 간 버스 노선들(3, 50번 등)이 본 노선 개통에 따른 수요 감소 등의 영향을 받을 것으로 예상된다.
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last modified 2015-04-01 14:38:27
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