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마곡역

last modified: 2015-04-14 23:08:18 by Contributors

서울 지하철 5호선 운영기관 : 서울특별시도시철도공사
개업일 : 2008년 6월 20일
방 화 방면
송 정 1.1km
마 곡 상일동 방면
마 천 방면
발 산 1.2km

麻谷驛 / Magok Station

마곡역
다국어 표기
영어 Magok
한자 麻谷
중국어 麻谷
일본어 マゴク
역번
서울 지하철 5호선 514
마곡역스크린도어_1.png
[PNG image (620.2 KB)]

서울 지하철 5호선 승강장 크게보기
Magoki.jpg
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주소
서울 지하철 5호선
마곡역
서울특별시 강서구 공항대로 지하 163(舊 가양동 530-6번지)

Contents

1. 개요
2. 역 정보
2.1. 마곡역의 흑역사
2.2. 마곡역 개통 후
3. 역 주변 정보
4. 역 시설
5. 일평균 승차량


1. 개요

서울 지하철 5호선 514번. 서울특별시 강서구 공항대로 지하 163(舊 가양동 530-6번지) 소재.

2. 역 정보

2.1. 마곡역의 흑역사

1996년 3월 20일 서울 지하철 5호선방화역 ~ 까치산역 구간이 개통됐을 때 마곡역은 허허벌판[1]에 지어진 역이다. 왜 허허벌판에 역을 지었냐면, 2002년 월드컵한국일본이 공동 개최하고 나서 축구 경기장을 지을 부지를 정하려고 했는데, 마침 2기 지하철 계획(5~8호선)이 정해지자, 당시 허허벌판을 지나가던 마곡역 부근에 서울 월드컵 경기장 건설 후보지를 신청하였으나 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.

어쨌든 이런 이유로 인해서 마곡역은 승강장, 대합실을 다 만들면서도 개통한 후부터 2008년 6월 19일까지 무정차 통과역으로 남게 되었다.[2] 지하철이 이 구간을 통과할 때는 불도 다 꺼져 있고 아무도 없는 마곡역을 볼 수 있었는데, 묘하게 호러스러웠다.[3] 그러다가...

2.2. 마곡역 개통 후

마곡역 남쪽으로 500 ~ 600m 떨어진 발산지구에 SH공사가 짓고 있었던 마곡 수명산파크 아파트 단지가 2007년에 입주하기 시작하였다. 이듬해 수명산 파크 아파트 단지 입주민들은 이 아파트 일대의 교통 불편을 해소하고자 마곡역의 영업 개시를 요청하였고, 이를 받아들인 서울특별시 측에서 현장 검사를 한 후 마곡역의 영업을 승인하기로 결정하였다.

원래 개통일은 2008년 6월 1일로 정해졌다. 그러나 마곡역 출입구와 인접한 공항대로에 주택가와 마곡역 입구를 연결해줄 횡단보도가 설치되지 않는 바람에 역을 제대로 이용할 수 없게 되자, 2008년 6월 20일로 개통을 연기했다. 그리고 횡단보도 설치 후 마침내 12년의 무정차 역사를 청산하고 드디어 영업을 시작하게 된다. 그런데 1년 뒤, 이 역의 이름을 따서 지은 9호선 역이 이 역과 똑같은 꼴이 되고 마는데... 그리고 6년 뒤인 2014년 5월 24일부터 영업을 시작하였다.

그러나 2009년 1월 마곡역의 역 이용객 수는 고작 일 평균 987명으로 1,000명이 채 안된다. 심지어 도시철도공사의 수송수입 현황에는 아예 나오지도 않는다. (#) 아무리 허허벌판이라도 그렇지, 장암역보다 심한 거 아냐 이거... 결국 서울특별시에 있는 지하철역 중 이용객 최저.

괜찮다. 아직 인천광역시 연수구국제업무지구역보단 낫지 않은가... 2013년에는 평균승차 1,000명을, 그리고 2014년에는 2000명을 돌파했다.

그런데 이용객 수가 적을 수 밖에 없는 것이, 마곡 수명산 파크 아파트의 위치가 상당히 애매하다는 것. 마곡 수명산 파크 1단지 기준으로 5호선 발산역, 우장산역, 마곡역까지의 거리가 거의 비슷하다. 그런데 발산역이나 우장산역 쪽은 상가가 발달해 있고, 마곡역 인근은 진짜 논밭 말고 아무 것도 없기 때문에 상대적으로 이용빈도가 떨어지는 것. 더구나 우장산역의 경우 마곡 수명산 파크에서 역까지 가는 마을버스도 있지만, 마곡역은 그런 거 없다. 더 이상의 설명이 必要韓紙? 그리고 마곡역의 위치(5호선 발차역인 방화역에서 5번째 역)상 여기서 5호선을 타면 김포국제공항이나 인천국제공항을 가는 게 아니고서야 거의 상일동/마천동 방면 열차를 타게 되는데, 똑같은 시간을 들여 지하철을 탈 바에야 마을버스 타고 우장산역으로 가는 게 주민 입장에서 편하다. 다만 2014년 5월 입주 예정으로 하는 SH공사의 마곡지구 14단지와 15단지가 마곡역과 꽤 가깝게 위치하니 해당 지역의 입주 이후로는 승객이 다소 늘어날 것으로 보인다.


참고로 마곡역은 자연채광을 사용한다. 본래 위와 같이 크고 아름다운 캐노피가 있었으나 음성직 사장의 시찰 후 없애라는 지시로 철거했다.

현재 출구가 1개밖에 없어서 출구 6개를 증설 중이라고 한다.

3. 역 주변 정보

마곡역 반경 500m에는 마곡도시개발사업의 홍보를 위한 홍보관 단 하나의 건물만이 있었으나, 2014년 10월 현재 홍보관은 철거된 상태. 역 주변에는 마곡엠밸리 14,15단지 아파트와 상가, 공항대로 우회도로를 넘으면 마곡 앰밸리 7단지아파트와 상가가 마곡나루역신방화역 쪽으로 들어섰다. 그리고 2014년 10월 24일부터 공항대로(직선)재개통으로 이용객이 급증할 것으로 보인다. 과거와 달리 아파트가 근처에 들어섰으니

서울특별시 강서구청이 마곡역 옆으로 이전할 예정이다. 그리고 구역이 안 맞는 영등포구 양평동4가에 있는 서울특별시 강서세무서를 마곡지구로 이전하기 위해 2012년 12월 31일에 부지까지 매입해 놨다고 한다. 마곡역은 가양동 소재라서 강서구청이 화곡동에서 마곡지구로 이전하면 역명이 강서구청역으로 바뀔 수도 있다.

LG사이언스파크와 이마트, 신세계 등의 입점도 예정되어 있다.

버스 중앙차로를 계속 공사중이다. 발산역과 송정역 부근은 중앙차로가 있으나 이쪽은 아직 미완성이라 아직은 시원한 느낌이 없지만, 마곡역이 출구를 확장하고 도시의 기능이 확대된다면 그 중앙차로는 큰 역할을 하게 될 것이다.


4. 역 시설

영업을 개시하고 조금 지나서 스크린도어를 설치했다! 흠좀무.

7호선 건대입구역과 비슷한 형태의 게이트가 설치되어 있다.

여담으로 마곡역은 개통 전까지만 해도 시설물 표지판과 역명판이 전부 과거 로마자 표기 상태였다.[4] 물론 개통 준비하면서 전부 물갈이 해버렸지만....

1998년 MBC 뉴스데스크 기사. 당시 시설물 표지판, 역명판, 구조 등이 촬영되었다. 혼자 계시는 역무원님 안습... 그래도 예측한 년도보다는 빨리 개통되었으니 다행 이 보도에서는 마곡역을 건설한 것을 두고 수 백억 원의 혈세를 낭비했다는 취지로 비판을 가하고 있지만, 근시안적인 보도 관행에 불과한 것이다. 일단 마곡 지구가 그린 벨트 지역도 아니고 서울 시계 안 쪽에 있는 이상 언젠가는 개발이 될 곳이기 때문에, 향후의 도시 개발에 대비해서 역을 지어 놓는 것은 크게 잘 못된 철도 계획이 아니다. 이미 개설된 노선에 역을 가설하는 비용보다 처음부터 역을 지어 두는 편이 훨씬 비용이 절감되고 철도 운영 상의 기회비용을 줄일 수 있기 때문이다.

5. 일평균 승차량[5]

서울 지하철 5호선
2008년2009년2010년2011년2012년2013년2014년
522명573명572명607명720명1,044명2,015명

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  • [1] 정확하게는 주변에 농지와 농가가 있지만, 허허벌판이라고 하기에 부족함은 없다. '서울특별시에 남은 마지막 논'으로 간간이 보도되던 곳이다. 공항버스 및 노선버스 타고 가다 보면 안다.
  • [2] 관리는 옆에 있는 송정역이 대행했다.(2011년 현재 역장은 송정역장이 겸임하는 방식으로 쓰고 있다.)
  • [3] 대신 무정차 통과기간동안 지하철 공익들한테는 그야말로 꿀보직으로 칭송받았다. 일명 마곡 파라다이스(...)
  • [4] 발산은 Palsan(팔산), 송정은 Songjong(송종) 등등
  • [5] 하차량은 포함 안 됨

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