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부산교통

last modified: 2015-04-13 13:58:40 by Contributors

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부산교통[1]
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대한여객
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영화여객
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부산교통 우등형차량
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완행 시외버스
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진주시 시내버스(부산, 부일교통)
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사천시 시내버스(삼포교통)

이 항목은 계열사인 대한여객, 영화여객, 삼포교통, 통영교통으로도 들어오실 수 있습니다. 사실상 영업분야에 있어서는 차이가 없기 때문입니다. 또한 부팸도 가능합니다.향토없체는 안된다

Contents

1. 개요
2. 문제점
3. 주요 노선
4. 차량
5. 기타



1. 개요


우등고속직행 서울-진주는 3:30컷 서울-통영도 우리가 캐리한다!! 3:45~50컷!!
운수업계의 파이터 동양고속원쑤![2]

이름과는 다르게 부산광역시가 아니라 경상남도 진주시에 위치한 버스 회사. 진주시 시내버스통영시 시내버스를 운행하고 있고, 시외버스 인가도 받아 운행하고 있다. 계열사로는 시외버스를 운행하는 대한여객, 영화여객, 사천시 시내버스회사 삼포교통, 통영시 시내버스 회사 통영교통, 진주시 시내버스 회사 부일교통이 있다. 버스 동호인은 보통 부산 패밀리, 줄여서 부팸이라고 부르는 편.홈페이지[3]

2. 문제점

부산교통 사장이 경상남도버스운송사업조합 이사장인데다 전국버스운송사업조합 부이사장인지라 권력이 막강하다. 이 때문에 이래저래 말이 많은데 경전여객과 삼천포 - 사천 - 서울 노선 문제로 시도때도 없이 싸워 왔으며, 2008년 11월에는 통영시신흥여객에 공영버스 노선인가를 주자 부산교통 측에서 자사 노선과 중복된다며 신흥여객과 물리적 충돌까지 가하는가 하면 부산교통 노조가 시청앞에서 항의 집회를 계획하는 등의 일을 벌였다. 진주시에 타 사업체가 진입하는 것을 극도로 꺼리는데 매표 행위를 막는가 하면 터미널 플랫폼에 차도 못 대게 하는 일을 수시로 벌여왔다.[4]

한때 진주시 시내버스 차량을 11대 증차를 하는 과정에서 부당증차라며 반발한 삼성교통, 시민버스쪽에 자사 전세차를 동원하여(!) 직원을 전진배럭차고지로 보내서 현수막이고 뭐고 다 뜯어버린 사건도 있었다.(...) 아무튼 인가는 취소가 되었지만...


게다가 2009년 그동안 서울 - 진주, 부산 - 전주 등 7개 노선 요금을 임의로 인상해 부당 징수한 것으로 밝혀졌다. 참고기사 문제는 앞에서 말한 대로 권력이 막강한데다 경남도청과의 유착 관계로 인해 나아질 기미가 안보인다는 것. 게다가 현행 법상 면허취소 처분은 불가능하다. 그 후에 일부 노선의 요금이 내리긴 했는데 전 노선 다 검사해봐야 되는 거 아님?

또한 부산-거제 시내직행좌석버스 개통 과정에서 불협화음을 일으킨 회사 중 하나이기도 하다.

멕시코의 코스타라인 계열과 에스트렐랴 데 오로고속, 특히 멕시코시티아카풀코 노선도 비슷한 관계에 있는데, 이쪽은 부산교통, 경전고속과는 달리 물리적 충돌을 가한다거나 그러지 않고 서비스의 질을 강화해서 선의의 경쟁을 벌이는 식으로 해결한다. 버스업계의 끝판왕 경남업체들

3. 주요 노선

주력 노선으로는 서울 - 진주 노선이 있다. 고속버스KTX와 경쟁하기 위해 전 차량 우등 차량을 투입하는 노선이다. 소요시간 3시간 35분을 강조하는 것[5]으로 유명한 노선. 부산 - 진주도 서울노선 못지 않게 자주 오며 주말에는 매진 연발에 차급도 매우 빵빵하다. 출발, 도착시 나오는 트로트 안내방송이 압권. 사장님이 주현미 팬인지 주현미 노래의 앞부분이 BGM으로 깔린다.

이 회사의 서울 - 진주 시외버스가 과당경쟁으로 유명하다. 동양고속과 완전히 배틀을 뜰 정도로 격앙되었던 역사가 있는데 2번의 대법원 확정 판결(정확히는 공소기각)로 인해 부산교통이 KO승을 거두었다. 28인승 차량에 저렴한 요금을 받는 것이 배가 아팠던지 동양고속이 사기, 부당이득으로 소송을 냈지만 데꿀멍. 더 좋은 서비스 주는데 돈 덜 받는 것은 죄가 아니라는 의미다. 사기와 부당이득에 대해서는 무죄를 판결한 반면, 여객자동차운수사업법 위반 부분은 유죄를 판결했다. (그것도 동양고속과의 과당경쟁 관련된 게 아닌 다른 노선에서 요금을 더 받아먹은 부분에서이다.)

헌데 이제는 중앙고속동양고속도 속도제한을 완화하면서 시간이 차이가 없게 되어 어떻게 될지 모른다.(110~115km/h로 증속했다.) 오히려 (서울톨게이트 기준으로) 서울남부터미널서울고속버스터미널보다 접근성이 더 좋아서 불리하다. 차급도 그게그거고...[6] 게다가 시외버스라서 학생할인도 가능하다!! 그리고 요즈음 대다수의 부산패밀리 차량들은 110km/h에 리밋이 걸린 차량이 많아 110~115km/h대로 주행하는 고속버스가 더 빠르다.시외는 원지/생초/산청을 경유[7][8]하긴 하는데 대부분 시간이 원지를 경유하고 있고 원지 경유는 고속버스랑 차이가 없다. 고속버스는 개양경유하느라 가까운 서진주IC를 두고 남해고속도로 진주IC까지 내려가고, 시외버스는 산청IC에서 서진주IC까지 거리도 얼마 멀지 않은데다가 4차선 국도를 이용하므로[9] 오히려 이 회사의 버스가 약간 빨리 도착한다. 다만, 진주 시내에 어마어마하게 광고를 하는 부산교통 버스에 대한 인지도가 더 높다.

그리고 부산서부터미널-전주시외터미널 노선 또한 이 회사의 주요 노선으로 부산종합터미널-전주고속터미널간 고속버스노선과 경쟁 관계이다.

부산교통의 최신형 버스는 보통 서울-진주 노선에 투입되며 간혹 낡은 차량도 원래 차 관리 끝내주게 잘 하는 회사라 새차처럼 다닌다. 하여튼 차 관리는 끝내주게 잘 하는지라, 부산교통 중고버스의 경우 해외 수출시 묻지도 따지지도 않고 고가에 팔린다고 한다. 거들떠도 안본다는 강인여객 지못미.

진주시에 있는지라 공군기본군사훈련단에서 신병들이 첫 외박을 나갈 때와 자대로 배속갈 때 부산교통 관광부 차량이 들어오기도 한다. 과거에는 격려외박에 한해 행선지에 따라 경전고속 차량과 공동으로 운행하기도 하였다. 경전고속의 경우, (지금은 단독) 주요 노선이라 할 수 있는 대구 서부정류장행으로 대구, 경북지역 공군 신병 첫 외박을 지원하며, 서부정류장에 내려준다. 대전도 대전 복합터미널로 도착해, 대전 및 충청남도, 충청북도 지역 신병들이 이용, 복귀한다. 나머지 서울(수도권) 및 부산, 경남, 전북지역은 부팸가 주로 지원 운행한다.

비정기적으로 진주와 통영을 출발하여 인천국제공항으로 가는 노선을 운행하기도 한다. 그런데 이것은 말 그대로 전세운행이라 비정규적으로 10인이상 진주나 통영등지에서 인천공항까지 운행을 요청하면 28석 우등차량으로 운행한다. 운임은 1인당 개양~인천공항 경북고속 운임과 비슷하며 10인이상 요청시에만 전화예약에 한해 운행한다. 귀국날짜와 도착시간을 알려주면 시간에 맞춰 공항에 도착 후 승객승차 뒤 바로 출발한다.

4. 차량

이 업체와 그 계열 관계 업체들은 죄다 현대자동차만 쓴다. 대우차도 잠깐 썼지만 몇대 없다. 이거 어디서 많이 본것같은데...그런 스타일들이 점점 늘어나는 추세. 그리고 차들이 년식에 비해 상태가 매우 깔끔하다. 새차라고 봐도 무방할 수준. 심지어 오늘내일 하시는 2004년식 에어로 퀸 하이 클래스[10]도 신차처럼 보일 정도결벽증 어디는 이거 좀 보고 배우시죠? 여기도 이런건 좀 보고 배워야한다 그러나 1990년대 후반과 2000년대 초반에는 경상남도 내에서만 운행하는 노선에 한해 대우차량을 많이 썼는데, 당시 BH117H가 주력차종이었다.

5. 기타

이 회사도 경상도 회사답게 스피드로 유명하며 통영대전고속도로에서 경원여객, 거창고속 등과 함께 날라다니는 걸로 악명 높다.괜히 대통패황이 아니다 덕분에 서울 - 진주는 정체만 없으면 서울남부터미널에 3시간 35분 정시간에 맞춰 오거나 더 일찍 도착한다.최근에는 고속버스와의 경쟁탓에 기사님들이 3시간 35분에서 5분 줄인 3시간 30분을 잡고 가며 정체만 없으면 주간에도 3시간 20분대로 들어올때가 많다.110에 묶인차로 그정도만에 온다는게 용하다.대한은 115까지 풀렸지만... 또한 논산천안고속도로에서도 금호고속, KD 등은 정속하는데[11] 부산교통은 날라다닌다.

경상남도 시외버스 회사 중에서 유일하게 천안논산고속도로를 이용하는데, 서울남부 ~ 구례 ~ 하동 노선이 여기에 해당된다. 사실 같은 경상남도에 연고를 두고 있는 천일고속도 수도권발 호남선 노선들이 많아 천논선을 이용하는 경우가 많긴 한데, 고속버스는 전국구 사업이라 일반시외버스만 따지고 보면 부산교통이 유일하다고 할 수 있다.


향토기업을 유난히 강조하는 업체로 유명한데, 정작 하는 짓이 지역 주민을 위하는 일과는 거리가 멀어 이를 비꼬아 향토없체라고 부르기도 한다.

또한 이 회사 회장은 메르세데스-벤츠 S클래스를 좋아하는 것으로 진주시에서 꽤 유명하다. 세대교체가 이루어질대마다 새 차로 갈아치운다고...김정일?
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  • [1] 스티킹 상태로 보아 전세부에서 격하된 차량으로 추정된다. 전세부는 무조건 3~4년이 지나면 신차로 교체하는데, 그때 격하되는 차량은 '부산교통관광'에서 '관광'만 떼버리고(...) 저렇게 투입한다. 그래도 차량상태는 더 이상의 자세한 설명은 생략한다...
  • [2] 유난히 동양고속과의 경쟁이 심하다. 서울~진주를 비롯해 부산~전주 인천~진주까지.. 이렇게보면 으르렁거릴만한데 정작 고속도로상에선 서로 거수인사 혹은 손을 흔들어서 "안녕"이라는 인사를 하며 다닌다. 근데 중앙고속과는 그런게 없다는게 아이러니..
  • [3] 전북고속 주석 항목에도 나와 있지만 만약 게시판을 이용해야 할 경우에는 정신을 가다듬자. 온갖 사칭꾼들이 행패나 부리고 답변도 제대로 된 것을 기대하기 힘들기 때문이다(...) 과거에는 민원게시판이 폭언과 욕설이 난무했던 적이 있어서인지 민원글들은 거의 비공개 상태이다.
  • [4] KD 운송그룹이 동서울 ~ 산청을 운행했을 때, 이 회사와 여러 회사들이 단체로 반발하여 물러난 사례도 있었다. 그래서 진주 지역에서는 보라돌이 시외버스를 찾아보기 힘들다.
  • [5] 최근에는 고속버스를 의식했는지 3시간 30분을 강조하는편이고 그보다 더 빨리 도착할때도 많다. 새벽에 출발하는 첫차의 경우 엄청난 스피드로 진주에서 서울까지 3시간 5분(...)만에 도착할 때도 있었다!
  • [6] 단, 이는 동양고속 한정이며 중앙고속은 진주선에 유니버스 노블보다 한체급 높은 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드를 4대 고정 투입 중이다. 덤으로 2015년식 뉴 그랜버드 이노베이션 션샤인도 투입하는 중이다.
  • [7] 시외직행버스는 고속도로 운행구간이 60%가 넘을 경우 종착지까지 무정차 운행할 수가 없기 때문에 경유하는 것이다. 반면 동서울에서 속초까지 무정차로 가는 금강고속 등은 고속도로 60% 이상 운행요건을 충족하지 못해 시외로 무정차 운행이 가능한 것. 동부익스프레스의 서울-속초 노선도 이 요건을 충족하지 못해 시외로 전환되었다.
  • [8] 진주방향 생초 경유는 내리는 승객이 없으면 그냥 통과하기도 한다.
  • [9] 당연히 정상 속도로 이동하지 않는다. 국도에서도 110~120km/h 정도로 엄청 밟고 다닌다.
  • [10] 위에 있는 5217호도 그 중 하나이다. 참고로 2014년 12월에 촬영된 것이다(!!)노인학대
  • [11] 전북고속도 스피드로 유명하지만, 부산교통만큼은 아니다.110에 리밋걸린것들이 감히 메다쎈 영화여객 07노블을 추월할려고?? 어림도 없지
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