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산요 신칸센

last modified: 2015-03-23 22:04:53 by Contributors

山陽新幹線 / San'yō Shinkansen

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노선도.

Contents

1. 개요
2. 운행 차종
2.1. 현재 운행중인 차종
2.2. 은퇴한 차종
3. 운행 등급
3.1. 도카이도-산요 신칸센
3.2. 산요-큐슈 신칸센
4. 산요 신칸센 역 일람

1. 개요

일본 JR 니시니혼이 보유하고 있는 신칸센의 대표적인 노선.

1972년 도카이도 신칸센의 종착역인 신오사카 - 오카야마(오카야마현 오카야마시)가 먼저 완공되었으며 1975년 남은 구간인 오카야마 - 하카타(후쿠오카현 후쿠오카시)가 완공되어 전 구간이 개통되었다.

신칸몬터널(新関門トンネル)을 통해 혼슈큐슈 사이를 철도로 운행하며 도카이도 신칸센 다음으로 다이어가 조밀하고 수요가 많은 노선이다. 특히 도카이도 신칸센과는 물리적으로 이어져 있어서 운행하는 차종도 같고, 열차 등급명도 같으며, 노선 관리 시스템 및 관제까지 공유하며 노조미 같은 경우에는 도쿄에서 하카타까지 직통으로 운행을 하고 있기 때문에 보통 도카이도-산요 신칸센이라는 이름으로 싸잡아서 한데 부른다. 마찬가지로 신오사카 ~ 가고시마츄오를 싸잡아 산요-큐슈 신칸센으로 부른다. 도카이도-산요-큐슈 신칸센은 안 나오나 만악의 근원 JR 도카이

다만 도쿄-하카타 전 구간 탑승자는 별로 없으며, 거리가 너무 멀기 때문에 항공 수요가 더 많은 편이다.[1] 이 때문에 구간수요를 잡기 위해 도쿄-하카타 간 직통 노조미의 경우 신코베역 이후로 갑자기 정차역이 많아진다.(도카이도 구간에서는 인구 7~80만이나 되는 시즈오카 하마마츠 등의 역도 노조미는 쿨하게 통과하지만 산요신칸센 구간에서는 인구 4~60만 정도인 히메지나 후쿠야마같은 도시에도 정차한다든가...)

도카이도 신칸센의 안습한 선형을 반면교사로 삼아서, 열심히 고가교를 세우고 터널을 뚫은 결과, 전 구간에서 성토(노반) 구간은 12%에 불과하고, 터널 구간이 50%를 차지한다. 도카이도 신칸센의 경우에 성토 구간이 53%, 터널 구간이 13%인 것과는 대조적이다.[2]

모든 열차가 16량 1323석(일반선 1123석, 그린샤 200석)으로 통일되어 있는 도카이도 신칸센과는 달리 열차 규격이 다 제각각이다. 다만 16량 1323석이 아닌 열차(N700계 7000번대, 8000번대, 700계 7000번대)는 도카이도 신칸센의 용량 문제로 JR 도카이가 입선을 허가하지 않아 모두 산요 신칸센에서만 운용중.

산요 신칸센의 후쿠오카 2개역(하카타역, 코쿠라역)에서 주의할 점은 산요 신칸센은 JR 서일본 관할이기 때문에 (북)큐슈 레일패스로 탑승할 수 없다. 물론 동일 구간의 재래선은 JR 큐슈 관할이므로 탑승 가능. 철덕은 이 함정(?)에 빠질 확률이 없지만 일반인은 빠지는 경우가 간혹 있는듯 하다(...)

2011년 3월 12일 개통한 큐슈 신칸센과도 직통운행을 하고 있으며, 이를 가리켜 산요-큐슈 신칸센으로 엮어 부르기도 한다. 직통운행은 큐슈 신칸센의 선로사정 때문에 N700계 7000번대, 8000번대만으로 하고 있으며, 모든 미즈호호와 상당수의 사쿠라호가 직통운행중이다.

참고로 도카이도-산요-큐슈 신칸센 전부를 직통운행하는 열차는 없다. 도카이도-산요 신칸센 열차는 큐슈 신칸센에 열차 성능 문제로 인해 들어갈 수 없고, 산요-큐슈 신칸센 열차는 선로용량의 문제로 JR 도카이에서 입선을 허가하지 않기 때문에 도카이도 신칸센에 들어가지 않는다.]
참고로 재래선에서 큰 적자를 보고있는 니시니혼에겐 산요 신칸센이 없으면 안되는 핵심 캐쉬 카우다.영업 계수만을 볼땐 도카이도 신칸센보다 좋다(물론 액수로 따지면 도카이도 신칸센이 넘사벽 우세다)

2015년 개통 40주년을 맞아 대대적인 이벤트가 준비중이다.

2. 운행 차종

2.1. 현재 운행중인 차종

  • 신칸센 500계 전동차
    한때 노조미로만 다니던 신칸센의 자존심과 같은 존재였으나 종합성능이 뛰어난 N700계 등장이후 별 필요가 없어졌기 때문에 마개조를 거친 결과 8량으로 반토막이 나버리고, 최고속도도 300km/h에서 285km/h로 다운되어 코다마로 운행중.
  • 신칸센 700계 전동차
    700계에는 16량 편성과 8량 편성이 있다. 이 중 16량 편성은 도카이도 신칸센 직통용이고, 8량 편성은 '히카리 레일스타'라고 하여 산요 신칸센 구간에서만 히카리 등급으로 운행하였다. 현재는 큐슈 신칸센 직통용의 N700계가 많이 도입되면서 주로 코다마 등급으로 운행하고 있다.
  • 신칸센 N700계 전동차
    도카이도 신칸센 직통용 16량 편성(0번대, 3000번대)와 큐슈 신칸센 직통용 8량 편성(7000번대, 8000번대)이 있다.

3. 운행 등급

3.1. 도카이도-산요 신칸센

  • 코다마 - 근성의 각역정차 열차. 하카타미나미선의 정기 특급이기도 하다.
  • 히카리 - 16량 편성 열차의 경우 기본적으로 오카야마보다 서쪽 구간에서는 운행하지 않는다. 8량 편성의 '히카리 레일스타'의 경우에는 신오사카~하카타 구간을 운행하며, 이조차 사쿠라로 대부분 대체되었다.
  • 노조미 - 산요신칸센 구간에서는 신코베,오카야마,히로시마,고쿠라 + (히메지,후쿠야마,도쿠야마,신야마구치 중 1)에 정차.

3.2. 산요-큐슈 신칸센

  • 미즈호 - 직통열차로 큐슈 신칸센판 노조미라고 할 수 있지만 정차역이 고정되어있기 때문에, 노조미보다 소요시간이 적다.
  • 사쿠라 - 위와 마찬가지, 큐슈 신칸센판 히카리.

4. 산요 신칸센 역 일람

  • 2012년 9월 11일, 모든 역의 문서가 작성되었다.
  • 노조미, 히카리 정차 패턴은 도쿄역 발차 패턴 기준으로 표기되어 있다. 히카리의 경우 도쿄역 발차편은 신오사카역 이후 전역 정차하며 오카야마에서 타절한다. 중간 발차 다이어는 오카야마 이서로 가는 열차편이 있고 신오사카~오카야마 정차 패턴이 들쑥날쑥하다.
거리
(㎞)
역 명노조미히카리미즈호사쿠라 환승 노선 소재지
JR 도카이 도카이도 신칸센
0.0 신오사카
新大阪
JR 도카이 도카이도 신칸센
JR 니시니혼 도카이도 본선, JR 교토선
오사카 시영 지하철 미도스지선(M-13)
오사카부
36.9 신코베
新神戸
고베 시영 지하철 세이신·야마테선
호쿠신 급행전철 호쿠신선
효고현
57.9 니시아카시
西明石
[3] JR 니시니혼 산요 본선, JR 고베선
91.7 히메지
姫路
JR 니시니혼 산요 본선, JR 고베선, 반탄선, 키신선
산요 전기철도 본선(산요히메지역)
112.4 아이오이
相生
JR 니시니혼 산요 본선, 아코선
180.3 오카야마
岡山
JR 니시니혼 산요 본선, 우노선, 츠야마선, 키비선 오카야마현
205.5 신쿠라시키
新倉敷







JR 니시니혼 산요 본선
238.6 후쿠야마
福山
JR 니시니혼 산요 본선, 후쿠엔선 히로시마현
258.7 신오노미치
新尾道
270.2 미하라
三原
JR 니시니혼 산요 본선, 쿠레선
309.8 히가시히로시마
東広島
341.6 히로시마
広島
JR 니시니혼 산요 본선, 게이비선
383.3 신이와쿠니
新岩国
니시키가와 철도 세이류선 야마구치현
430.1 토쿠야마
徳山
JR 니시니혼 산요 본선
474.4 신야마구치
新山口
JR 니시니혼 산요 본선, 야마구치선, 우베선
509.5 아사
厚狭
JR 니시니혼 산요 본선, 미네선
536.1 신시모노세키
新下関
JR 니시니혼 산요 본선
555.1 코쿠라
小倉
JR 큐슈 가고시마 본선, 닛포 본선
키타큐슈 고속철도 코쿠라선
후쿠오카현
622.3
0.0
하카타
博多
JR 니시니혼 하카타미나미선
JR 큐슈 큐슈 신칸센, 가고시마 본선, 사사구리선
후쿠오카 시영 지하철 공항선
JR 큐슈 큐슈 신칸센
8.5 하카타미나미
博多南
산요 신칸센의 지선인 하카타미나미선의 역
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  • [1] 고속열차가 항공기에 대해 경쟁력을 가질 수 있는 소요시간은 대개 4시간 내외를 한계로 보는 경우가 많다(4시간의 벽 항목 참조). 도쿄에서 하카타 구간의 노조미의 소요시간은 대략 5시간이 조금 더 걸리는 정도.
  • [2] 1995년 고베대지진 당시 신오사카~히메지 구간의 고가교가 붕괴되어 약 3개월 동안 운행이 정지된 적이 있다.
  • [3] 아침 6시 정각에 출발하는 노조미100호와 저녁 11시 반에 도착하는 오카야마행 노조미 133호만 정차.
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