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서울 버스 7727


7727-74_5857.jpg
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서울시내버스 7727번
운영 업체 신촌교통
기점 경기 고양시 일산동구 설문동(신촌교통 일산영업소)
종점 서울 서대문구 창천동(연세로 명물거리)
첫막차시각

설문동 04:30~23:00
신촌 연세로 명물거리 05:40~00:20

배차간격 6~12분
인가대수 24대(예비차 2대)
운행거리 61km

Contents

1. 개요
2. 노선경로
3. 연혁
3.1. 148-1번, 그리고 심야좌석 903-1번
3.2. 903-1번 시내일반버스
3.3. 2004년 개편: 9727 7727번
4. 현황

1. 개요

신촌교통에서 운행하는 지선버스 노선이자, 경기도 고양시 일산동구 설문동에서 신촌오거리까지 가는 장거리 광역 지선버스.
2004년 7월 1일 서울특별시 시내버스 개편 전에는 903-1번 심야도시형 버스였다.

2. 노선경로

설문동기점[1] - 중산마을1단지 코오롱아파트 - 일신자동차학원[2] - 홀트아동복지회 - 탄현큰마을 - 일산동중학교 - 탄현2지구(세광.동문.에이스아파트) - 구일산 동문아파트 - 일산시장(고양대로)[3] - 산들마을 대림아파트 - 일산 컨벤션고등학교 - 일산경찰서 - 일산동구청, 정발산역 - 마두역 - 백석역 - 행신초등학교 - 행신동[4] - 소만마을 - 서정마을 - 화전역 - 한국항공대학교(구도로) - 덕은교 - 수색교 - 수색역 - 디지털미디어시티역 - 증산교 - 북가좌삼거리 - 가좌역 - 연희 104고지(구. 성산회관) → 서대문우체국 → 연세대학교정문 → 연세로신촌역 → 창천동삼거리 → 동교동삼거리(공항철도/경의선 홍대입구역) → 연남동 → 연희104고지(구.성산회관) 이 후 역순

3. 연혁

3.1. 148-1번, 그리고 심야좌석 903-1번

원래 시초는 1988년 능곡-신촌 간 신설된 148-1번을 시초로 본다면 되겠다. 즉, 1982년 개통된 원당-서울서부역 노선의 148번의 능곡 지선으로 분리된 노선인 셈이다.

이후 이 노선이 1992년 903번 좌석으로 바뀌게 되면서, 동해운수와 공동배차하여 백석-신촌 간을 운행하게 된다. 1996년에는 백석-대화역 구간이 연장되어 운행하게 되었다.[5]

이후 1998년무렵부터 서서히 공동배차를 청산하게 되면서 동해운수 노선은 903번 그대로, 신촌교통 노선은 903-1번이라는 새로운 노선으로 신설되어, 1999년 7월 12일에 정식 분리된다. 참고로 동해운수 903번은 2004년 9708번 광역버스로 다니다가 2010년 11월 707번 간선버스로 형간전환해서 지금에 이른다.

전신이 903 심야좌석이었기 때문에 이 노선 역시 심야좌석으로 개설되었다.
지금처럼 역시 신촌교통 계열의 마을버스가 이래저래 뚫려 있는 것과는 달리 그 당시만 하더라도 일산신도시 외곽 지역인 탄현지구에서 고양시 중앙로와 서울 수색성산로를 경유하여 신촌가는 노선이 전무하던 지옥같은 상황이었던 터라 이 노선은 그야말로 혜성처럼(...) 신설한 노선이며, 그 전에 이미 1990년무렵 신설했던 탄현동에서 신촌 가는 버스는 신촌교통과 명성운수와 공동 운행하는 921번[6]이 전부였지만 명성운수의 먼치킨 물량공세고양시의 명성 버프로 지칠대로 지쳐있는 가운데 일산에 이 노선을 남겨야 겠다는 다짐으로 신설된 노선이다. 즉, 어떻게 보면 921번의 다른 의미에서의(...) 직선화 버전이 903-1번이었던 셈이다.

심야좌석 903번의 변형 노선이라 볼 수 있음에도 불구하고 선형은 일산신도시 구간이 완전 좋은 편이었던 탓에 그무렵 다른 노선들에 비해 일산 - 신촌 구간에서 소요 시간을 단축시킴으로써 상당한 메리트가 있던 노선이다만, 다른 노선이 많고 단거리 구간 수요에는 심야좌석버스라는 특성 상 비쌌던 탓에, 심야시간과 출 퇴근시간에만 수요가 있었다.

2001년 3월초에 신촌교통이 명성운수에게 먼치킨 싸움에 패해 921번을 그만 두고서는[7] 일산에 남아있는 유일한 노선이 되었으며 이 노선이 있기에 일산에 남아 있는 존재가 드러났다 볼 수 있겠다. 후에 1200번 개통과 경의선 개통으로 921번이 하락세 겪는 노선으로 한 방 맞게되는 전화위복이 되어 패자의 저주를 보여준다.

좌석으로 다니던 시절에는 당시 고양시에서 대우버스 전중비형 BH115H가 903-1번에 투입된 전설의 노선이다. 만일 개편 때까지 심야좌석 이었으면 7권역 광역버스 중 유일한 고급차종으로 볼 만했을 것 같다. 그것보단 회사처럼 SAC로 대동단결했을수도

3.2. 903-1번 시내일반버스

그러나 좌석으로는 메리트를 못 찾겠는지, 2002년 4월 12일에 도시형버스로 전환하였고, 노선의 일부중 항공대 큰도로에서 구도로 경유로 변경, 운행하면서 심야좌석에서 심야도시형 운행을 하였다. 그리고 저가 정책을 내면서 본격적으로 승객이 늘기 시작했다. 만일 좌석으로 계속 다녔으면 광역 9714번 이딴 번호 받았을지도? 그랬으면 이 9714번은 9715번이 되었겠네.[8] 특이하게도 이 무렵 다른 회사들처럼(...) 슈퍼에어로시티 도시형 천연가스버스나 대우버스 로얄미디 NGV[9]로 싸그리 다 차량들을 바꿔버린다. 로얄시티도 아니고 로얄미디라니 썅

한참 운행하던 도중인 2003년 4월경 에는 행신동 능곡지하차도에서 과속으로 질주하던 도중 신호위반하던 마을버스를 피하다가 지하차도 아래 떨어지는 사고로 한동안 이미지는 좋지 않았지만 그 뒤로 많은 반성과 개과천선으로 난폭운전을 많이 줄었지만 2004년 버스체계개편을 앞둔 시점에 회사의 어려움을 겪어 부도 위기까지 왔었고, 심지어 탄현동차고지도 월세여서인지, 돈이 없어서 일신자동차학원 앞에서 노숙하여 운행하는 안습을 겪으며 다니가도 하였다. 이 때 일부 차량들과 사고났던 차량 번호(8353)는 김포교통에 다 팔아버린다.[10]

3.3. 2004년 개편: 9727 7727번

2004년 7월 1일 서울시 버스체계개편과 함께 지금의 노선으로 재편되었고 이후 정식 차고지가 설문동에 설립됨에 따라 설문동까지 연장하였고, 버스 개편후 서울시 보조금으로 간신히 살아남은 업체중 하나이며, 이로서 준공영제의 바람직한 사례가 된다 볼 수 있다.
(개편 직전인 2004년 4월 30일에 903-1 심야 폐지 대체 겸 비슷한 노선으로 신성교통에서 2000번이라는 일반좌석버스를 개통시킨 바 있다. 이 노선은 개편 후, 9702번[11] 광역버스로 2008년까지 약 4년 동안 운행했다.)

그 뒤로 노선변경 없이 잘 다니다가 2013년 9월 28일부터 2014년 1월 6일까지 신촌 연세로 대중교통 전용지구 조성공사로 신촌역(경의선)역사로 변경운행 하였지만, 다시 노선이 환원되도 주말에 차 없는 거리로 도로가 통제되면 토요일 오후 2시 ~ 일요일 오후 10시까지는 공사기간 동안 경유한 경로로 운행한다.

2014년 8월 17일부터 그동안의 행신동 V자 드리프트 구간이 중앙차로 직선운행으로 변경되었다. 즉, 일산경찰서부터 화전역까지는 별도의 핸들 조작이 없이 직진만 한다는 것.

4. 현황


현재 왕복거리 약 61km로 신촌교통의 5개 노선 중 최장거리 노선을 자랑하며, 동시에 신촌교통 노선 중 유일하게 고양시 일산동구 출발 차량이다.[12] 계열사 신일산운수와 신일산교통은 무시하자.

지선버스 주제에 거의 일직선형(!)의, 광역버스급의 선형을 보여주는 보기 드문 서울 지선버스다. 비슷하게 탄현동에서 마주치는 동해운수 소속 7728번과는 완전 다른 편. 물론 100% 직선은 아니고, 행신동 지역에서 약간 V자로 꺾어들어가는 행신동 V자 드리프트구간이 존재했으며, 그외에도 항공대 앞은 2002년부터 구도로로 다니고 있다. 본격 광역버스 9727번 그러나 행신동 V자형 우회구간은 2014년 8월 17일부터 사라지고 직선화된다. 진정한 9727번의 실현

선형이 일직선이지만 모든 정류장을 서고 있기 때문에(...), 소요 시간은 다른 광역버스에 비해 상대적으로 긴 편이다. 물론 7728번보다는 빠르겠다만...

일산서구 탄현동 주민들에게는 과거 903-1번 시절부터 '서울가는 버스'라는 인식이 꽤 있었던 편이다. 지금은 1200번 좌석버스를 비롯해 경의선 전철도 들어서면서 이 의미는 퇴색된 편이지만, 그럼에도 여전히 탄현동에서 서울 나갈 때 많이들 애용하는 시내버스 중 하나이다. 일단 다른 노선들과 비교하지도 못할 만큼 값이 싸다. 잠깐, 탄현동에서는 7728번도 신촌 가잖아? 걔는 뺑뺑 돌잖아 탄현에서 신촌까지 경의선 타면 30분, 921 타면 1시간, 7727타면 1시간 20분 걸리는건 함정. 그외에도 구일산, 일산신도시의 고봉로 연선 주민들이나 근처 학생들이 통학버스로도 많이 애용하는 편.

의외로(...) 저상버스 투입 될 만한 선형임에도 별도의 저상버스가 투입되고 있지 않다. 화전동에서 구도로를 타긴 하나 과거 700번 간선버스도 저상버스 투입 초창기에는 구도로로 다닌 바 있어서 꼭 그런 것 같지만은 않고(...) 탄현동 내 일산동고등학교, 황룡초교 부근 도로가 왕복 2차로로 좁은데다가 일산동고 앞에서[13] 좌회전(혹은 우회전)이 껴 있다보니 투입하는 데에는 한계가 있는 듯. 1200번 유니도 멀쩡히 돌던데?[14] 그러므로 탄현동 주민들은 포기하면 편하다[15]

전체 24대의 차량 중 5대 정도가 중형차인 그린시티(...)로 운행 중이다. 이뭐병 2011년에 투입된 차량들인데, 과거 903-1번 도시형 시절의 로얄미디 차량 대수와 거의 비슷하게 출고했던 점을 봐서는 차고지가 좁아서 그런지 그냥 4~5대는 중형차 뽑는 게 전통인듯(...) 그냥 7711번 저상하고 맞바꾸면 안됨?

과거에는 7726번, 7728번과 더불어 수색교부터 신촌 회차지점까지 완전 구간이 일치하기도 했다. 특히 7728번과는 행신동 가라뫼부터 완전 구간이 일치하다. 탄현동큰마을에서 같은 정류장에 서고서는 다음으로 일치하는 정류장이 소만마을인 점(...)을 뺀다면야.[16] 지금은 7726번이 단축되면서 7728번과만 유사한 편.

주로 신촌교통 버스 기사들 중에서 탄현동, 중산동 거주자가 유난히 많은 노선이기도 하다. 당연하지 가까운데 특히 903-1번 시절부터 운행한 사람들이라면 말할 것도 없다. 아무래도 계열사인 신일산운수/교통에서 스카우트 된 기사들도 있다는 점도 있는데다가, 신촌교통의 일산 진출이 노선 개수만 보면 안 그래 보이지만 예상외로 유구하기 때문에(...)[17] 일산 거주자들이 많을 수밖에 없다.[18]
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  • [1] 계열사인 고양시 마을버스 업체인 신일산운수, 신일산교통과 같은 차고지다. 가스 충전소도 있다.
  • [2] 버스개편 전 탄현동 구종점. 명성운수 차고지가 인근에 있다.
  • [3] 옆으의 구도로로는 7728번 버스가 다닌다.
  • [4] 후술하겠지만, 2014년 8월 17일부터 직선화.
  • [5] 이 때 당시만 하더라도 고양시 중앙로(과거 지방도 398호선)의 일산신도시 내 구간은 그야말로 티스푼 공사로 일관하고 있었기 때문에(...) 그때 버스들은 꽤 많이 우회했었다. 그 흔적이 남아있는 노선이 다름 아닌 제일여객 706번. 중앙로의 최종 개통은 1999년이다(...)
  • [6] 참고로 번호를 보면 알겠지만, 심야좌석 노선으로 개통된 노선이다. 1996년 이전까지는 신촌교통 단독 노선의 771번 좌석.
  • [7] 이 때 아예 명성운수로 차량을 양도해서 921번에서 다니던 차량들은 전부 면허가 말소되었다. 안습
  • [8] 903번의 케이스를 본다면 가능했을 수 있다. 겨우 신촌가는 노선이었음에도 광역버스로 형간전환되었으니. (물론 2005년에 서울역으로 연장되었다.)
  • [9] 특이하게도 이 미디는 보기 드문 좌석형이었다!!! 흠좀무.
  • [10] 해당 차량은 폐차된 후, 면허만 보유하고 있다가 2004년 김포교통에 팔아버린 후 김포교통에서 차량을 별도로 출고했다. 현재 6712번저상버스로 들어가 있다.
  • [11] 탄현동, 중산동을 경유해서 서울역까지 운행하던 노선이다. 고양시 전구간은 9711번과(정확히는 2005년 9711번을 신설할 때 9702번 선형 그대로(...) 뚫은 것이다.), 서울시 구간은 1000, 2000, 1200번 등 일산 광역버스들과 선형이 같았다. 1200번과 소요시간은 별 차이 없었지만 차급이나 배차간격(9711번 신설로 여러모로 감차되면서 배차가 막장화가 되어버렸다. 그러므로 9704를 양도할 것이 아니라 폐선 후 대체노선 신설로 했어야 했다.) 등에서 여러모로 안습했던 터라 결국 2008년 12월 20일 폐선크리를 밟았다.
  • [12] 다른 노선인 740, 750A, 7711, 7726덕양구 덕은동 출발.
  • [13] 왕복 2차로 도로 2개가 만나는 사거리다(...)
  • [14] 물론 과거 903-1시절 BH115H로도 멀쩡히 다니던 구간이긴 한데, 사실 저상버스는 바닥 높이가 낮은 관계로 긁히거나 그러면 답이 없다...그쪽 도로 확장을 한다면 모를까
  • [15] 사실상 탄현동에는 저상버스가 다니지 않는다. 과거 7733번이 2007년부터 2011년 1월 13일까지 약 3년 간 탄현동 구간을 운행한 적이 있긴 하지만, 이는 경의선 전철화 사업의 일환인 삼정교 공사 때문에 우회하는 성격이 강했다.
  • [16] 탄현동2지구 삼정교 부근에서 같은 도로(일현로)를 잠깐 타긴 하지만 정류장이 없다.
  • [17] 그 유구한 역사(...)는 신촌교통 항목 참조.
  • [18] 신일산운수/교통에서 3년 무사고 운행 시 곧바로 신촌교통으로 채용자격을 준다고 한다. 그만큼 신일산운수/교통은 마을버스 업체 치고는 경쟁률이 있는 편이라고. 그런데 왜 운행이 그따구냐
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last modified 2015-01-19 12:23:53
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