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수도고속도로

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(상)수도고속도로 무코지마선수도고속도로 후카가와선이 만나는 하코자키 분기점.
(하)도쿄 모노레일과 나란히 있는 수도고속도로 하네다선.
(출처 : 위키백과)



首都高速道路


Contents

1. 개요
2. 현황
3. 기타
4. 노선

1. 개요

도심순환선인 C1루프와 그 외곽을 도는 C2루프를 중심으로 완간선, 우에노선, 하네다선 등 여러 갈래로 뻗어있는 고속도로이다. 우리나라로 치자면 내부순환도로+서울외곽순환고속도로+경인, 제2경인고속도로+인천국제공항고속도로에 서울에서 나가는 고속도로들의 수도권 구간을 전부 합쳐놓은 것을 생각하면 된다. 일본에서는 흔히 슈토코(首都高)라고 줄여서 부른다.

2. 현황

고속도로라고는 하지만 한국과 달리 빠르게 이동하기에는 좋지 못한 환경을 가지고 있다. 한 예로 C1루프의 경우, 제한속도가 40km/h인 커브구간이 있다.
이는 1호선 하네다선처럼 단시간 내에 급하게 건설한 고속도로이기 때문인 점도 있지만,[1] 고속도로를 지으려고 보니 이미 도시화가 진행된 상태인지라 건물들을 피하기 위해 선형이 심한 구조가 나올 수 밖에 없었다. 게다가 이 굴곡이 좌우뿐만 아니라 위아래로도 상당하기 때문에 커브 및 고도차가 심해 속도를 내기가 어렵다. 5호선 이케부쿠로선 같은 경우에는 R=103의 커브가 있을 정도. 근데 어차피 툭하면 정체라서 제한속도를 넘는게 더 어렵다.
그런 주제에 또 통행료는 상당히 비싸서 도심구간 통행료가 일반 700엔, 대형 1400엔이다. 이 때문에 수도고속도로를 고속도로로 취급하는 이유는 돈 많은 차만 올라오게 해서, 조금이라도 차가 덜 다니게 만드려고 한다는 그럴싸한 가설도 존재한다.
2012년 4월 1일부터는 거리제 요금을 신설하였는데 현금은 일반 900엔, 대형 1800엔으로 인상되었다. ETC[2]를 이용하는 차량은 500엔에서 900엔으로 거리별 요금을 둔다지만, 24km 이상은 죄다 900엔 구간이다.

그림의 빨간 도로가 수도고속도로, 연두색 도로는 수도고속도로와 연계되는 고속도로이다.
© tokorozawa22,Widehawk (cc-by-sa-3.0) from


1988년도의 수도고속도로 3번과 도심환상선의 모습.

수도고속도로는 3환상 9방사 계획에 따라 정비되어 왔다.위키백과 설명현황
볼드체는 수도고속도로 구간
3환상
  • 도권중앙연락자동차도, 쿄만 아쿠아라인
  • 도쿄외환자동차도, 제2도쿄완간도로
    제2도쿄완간도로의 구체적인 계획에 대해서는 아직 정해지지 않았다.
  • 중앙환상선, 완간선
9방사
  • 완간선, 코하마요코스카 도로
  • 3케이힌도로, 코하마신도
    메구로선과 제3케이힌도로와 연결하는 계획은 아직 정해지지 않았다.
  • 시부야선, 도메이고속도로
  • 신주쿠선, 주오자동차도
  • 고속네리마선, 에쓰자동차도
    간에쓰자동차도에서 도쿄 시내로 연결하는 고속네리마선은 사업 주체도 사업 시기도 미정이다. 도쿄권 밖으로 나가는 고속도로 중에서 유일하게 수도고속도로와 직결되지 않은 간에쓰자동차도는 그저 안습.
  • 우에노선, 가와구치선, 도호쿠자동차도
    우에노선을 중앙환상선까지 연결하는 구상이 있다.
  • 미사토선, 반자동차도
  • 완간선, 가시칸토자동차도
  • 고마쓰가와선, 이요도로, 테야마자동차도

3. 기타

레이싱 게임 중 수도고 배틀이 바로 이 수도고속도로에서 벌어지는 (실제로는 절대 일어날 수 없는)자동차 레이싱. 그 외에 만안 미드나이트도 수도고속도로의 일부인 완간선을 무대로 하고 있다.

그 밖에 특기할만한 사항으로는 한때 미츠이시 코토노가 바이크를 타고 수도고속도로를 누볐다고 한다.(…)

2005년부터 일본 고속도로에서 두명이 탄 바이크(오토바이)도 다닐수 있게 되었지만 수도고속도로는 도심순환 C1과 그곳과 연결된 부분에서는 두명이 탄 상태의 바이크 통행이 금지되어 있다.(그 전의 일본에서는 한명만 탄 바이크만 고속도로 진입가능이었다. 일본 고속도로의 바이크 진입조건은 일본 고속도로의 특징 단락 참조) 아래 그림은 두명이 탄 상태의 바이크 진입이 금지된 구간의 지도.


위에서 빨간색으로 표시된 구간이 두명이 탄 상태의 바이크 진입이 금지된 구간.(바이크에 한명만 탄 상태에서만 다닐수 있는 구간) 나머지 구간은 바이크에 두명이 탄 상태에서도 다닐수 있는 구간

2011년 3월 11일 발생한 토호쿠 대지진으로 고속도로 구간 상당수가 통제되었다.

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  • [1] 하네다선의 경우, 1964 도쿄 올림픽에 맞춰서 하네다 공항긴자를 잇기 위해 급조하였다.
  • [2] 우리나라의 하이패스와 같은 개념.
  • [3] 도심환상선에 있는 쿄바시 분기점과 쿄 고속도로의 시라우오바시 환승소를 연결하는 도로가 8번으로 규정되어 있어, 혼동을 막기 위해 결번 처리하였다.
  • [4] 원래 가리바선과 완간선을 잇는 도로로 예정되어 있으나, 건설할 지는 미지수. 하지만, 일단 후보 노선으로 선정되어 있기 때문에 결번처리가 되어 있다.
  • [5] 먼저 건설된 오미야선이 S3이나 S4가 아닌 S5로 명명된 이유는, 5번을 부여받은 이케부쿠로선과 직접 연결되기 때문이다. 그리고 S3이나 S4를 부여받을 수 있는 새 고속도로를 건설할 계획은 현재 없는 상태이다.
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