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수서역(지하)

last modified: 2015-03-26 15:12:10 by Contributors

분당선 운영기관 : 한국철도공사 수도권동부본부
개업일 : 1994년 9월 1일
종류 및 등급 : 관리역(3급)
왕십리 방면
대모산입구 3.0km
수 서 수 원 방면
복 정 3.2km
서울 지하철 3호선 운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1993년 10월 30일
대 화 방면
일 원 1.8km
수 서 오 금 방면
가락시장 1.4km
수도권 전철 분당선 운영기관 : 한국철도공사
개업일 : 1994년 9월 1일
왕십리 방면
대모산입구 3.0km
수 서 수 원 방면
복 정 3.2km

水西驛 / Suseo Station

수서역
다국어 표기
영어 Suseo
한자 水西
중국어 水西
일본어 スソ
역번
서울 지하철 3호선 349
수도권 전철 분당선 K221
suseo3.PNG
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서울 지하철 3호선 승강장 크게보기
suseobundang.PNG
[PNG image (392.92 KB)]

수도권 전철 분당선 승강장 크게보기
Suseoi.jpg
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주소
서울 지하철 3호선
수서역
서울특별시 강남구 평로 지하 270(舊 수서동 728번지)
수도권 전철 분당선
수서역
서울특별시 강남구 평로 지하 270(舊 수서동 439-2번지)

Contents

1. 개요
2. 역 정보
3. 최단길이 환승 및 하차구간
4. 일평균 승차량

1. 개요

서울 지하철 3호선 349번. 서울특별시 강남구 평로 지하 270(舊 수서동 728번지) 소재.
수도권 전철 분당선 K221번. 서울특별시 강남구 평로 지하 270(舊 수서동 439-2번지) 소재.

2. 역 정보

강남구 외곽인 수서동의 중심에 위치한 역이다.[1][2] 관리등급은 3급이다. 1994년부터 2003년까지 관리역이었으나 선릉역 연장 개통으로 인해 보통역으로 격하되었다가 2012년 4월 분당선 왕십리역 연장 개통을 선반영하여 관리역으로 재승격하였다. 그렇게나 왕십리역을 관리역으로 만들어주기 싫었던 것인가 3호선 스크린도어는 진작에 가동하고 있었고, 분당선 측은 2011년 중순 도곡역과 비슷한 시기에 가동을 시작했다.

2010년 2월 17일까지는 3호선의 종착역으로 기능했으나, 오금역까지 연장 구간이 개통하여 종전의 수서행은 대부분 오금행으로 변경되어 운행한다. 그리고 오금역 연장을 계기로 해당 노선의 종점 출신이었던 수서역은 마침내 2개 노선의 종점 신세에서 벗어났다. 종점의 기적은 이제 안 일어나려나? 그래도 중간중간에 자곡동의 수서기지로 들어가는 시간대가 있어서 완벽하게 종점에서 벗어난 건 아니다.

서차량사업소의 입고역이기도 하고, 분당선이 처음 개통했을 당시에는 분당신도시 주민이 꼭 거치는 환승역이기도 했다. 그리고 분당선의 수서역 이북 구간이 개통되지 않았던 당시에는 3호선 행선지 안내판에 수서역과 분당선 오리역이 함께 적히는 바람에 수도권 전철 3호선일산선이나 수도권 전철 4호선과천선, 안산선처럼 분당선도 3호선의 일부라고 잘못 아는 양반이 제법 된다. 이 때문에 수서역에서 운행을 끝낸 열차를 보며 분당신도시로 가는 열차는 왜 안 오나 기다리는 경우도 있었다고 한다.

분당선선릉역까지 연장된 이후로는 도곡역에 비해서 환승 거리에서 조금 밀리기 때문에, 환승 시간대에서 예전만큼 혼잡하지는 않아 보인다. 다만 3호선에서는 도곡역이 출발역이 아니라는 점 때문에, 그리고 분당선에서는 강남 이기주의로 인하여 코레일이 역을 너무 많이 놓는 바람에[3] 승객 분산은 예상대로보다 잘 안 되고 있다. 도곡역과 수서역 사이의 역 개수가 3호선의 경우 4개, 분당선의 경우 3개로 1개 차이. 시간상으로는 분당선이 약간 더 빠르기는 한데 그래도 애매하다. 더군다나 3호선의 오금역 연장으로 인해서 수서역도 이제는 출발역이 아니게 되었으므로, 갈수록 도곡역 환승에는 크게 밀릴 것으로 보인다. 하지만 광역버스가 출동한다면 어떨까?[4]

일부 열차는 이 역에서 시종착한다. 수서차량사업소 입고 때문. 참고로 이 역과 서차량사업소 사이의 선로는 절연구간이다. 개통 당시의 분당선 때문에 이렇게 지었다는 듯.

3호선에서 분당선으로의 환승은 대체로 개념환승에 속한다. 종종 노량진역처럼 간접환승으로 알고 개찰구 앞에서 환승하려면 3호선을 내려야 하는구나 착각하시는 분이 있지만, 엄연히 환승통로가 있다! 분당선에서 3호선의 경우는 어느쪽에서 내리느냐에 따라 막장환승이 되느냐 개념환승이 되느냐가 결정이 된다. 보정, 죽전행 기준으로 1량에서 탔다면 개념환승이지만 6량에서 타면 거의 250미터는 걸어야 하는 수준. 노원역까지는 아니어도 어느 쪽에서 타느냐에 따라 막장환승이 될수도 있다.

승강장의 형식에 대해서 말하자면 3호선의 수서역은 2폼 3선식. 의외로 주목받지 못하고 있지만 자주 사용하지 않을 뿐 강동역, 신논현역, 광명사거리역, 새절역과 구조가 같다.[5] 오금역이 종착이 되면서 수서역은 광명사거리역과 비슷한 역할을 하게 된 듯하다. 대화 방면의 가장자리 선로는 기지에서 출고된 차량이 들어오는 자리이므로 스크린도어에 가락시장역이 스티킹되어 있지 않으며, 별도로 출고되어 출발하는 시간도 명기해 놓고 있다. 따라서 주말휴일에는 이 선로에 들어오는 열차들을 보기 드물다.

여담으로 개통 초기부터 2000년 로마자 표시가 개정될때까지 영문 표기는 Suso였다. 수소 또한 가나 표기로는 스소인데 공교롭게도 일본어로 스소(裾)는 옷자락이라는 뜻이다.

최근에는 많이 개선됐지만 과거에는 역사 내에서 악취가 심했다. 이는 수서역 근처의 농경지에서 사용한 퇴비가 원인으로 알려졌다. 서차량사업소 남쪽으로는 세곡2지구가 개발 중이니....

잠실역/강변역을 기점으로 하는 몇몇 직행좌석버스가 경유하기도 한다. 1007, 1007-1, 6900, 5600, 5700이 이에 해당. 서울행 버스는 4번 출구 앞에서 하차하고 경기도행 버스는 6번 출구 앞에서 승차하는데, 양 쪽 모두 버스정류장이 심각하게 협소한 탓에 두세대가 줄줄이 오기만 해도 혼돈의 카오스 상태가 되어 버린다. 특히 6번 출구 앞은 세곡동 주민들도 버스를 같이 기다리다 보니 서로 다른 버스를 타려는 인파들과 버스와 짱박고 있는 택시까지 엉켜서 퇴근 시간대마다 헬게이트가 열린다.

3. 최단길이 환승 및 하차구간

  • 3호선-가락시장 방면에서 분당선으로 환승시: 3-1
  • 3호선-일원 방면에서 분당선으로 환승: 7-2

4. 일평균 승차량

수도권 전철 3호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
10,085명11,116명11,982명12,766명12,483명12,590명12,517명12,371명12,407명12,764명
2010년2011년2012년2013년2014년
10,717명10,691명10,769명11,762명12,343명

수도권 전철 분당선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
2,534명3,359명4,104명5,337명5,190명5,518명5,480명5,506명5,729명5,830명
2010년2011년2012년2013년
4,821명4,437명4,748명6,048명

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  • [1] 애초에 수서역은 동네가 생기기 전부터 계획하고 만든 베드타운택지지구라서 역 설치가 계획되었었다. 심지어 수서지구 성립 초기에는 왕복 8~10차로의 수서역 사거리가 비오면 뻘밭이 되는 흙길이었다! 그리고 이 흙길은 수서역이 생긴 후에도 약 2년 정도 지속되었다.
  • [2] 1990년대 초반 온 나라를 떠들썩하게 했던 일명 "수서 비리"가 바로 이 일대의 이야기다..
  • [3] 구룡역, 개포동역, 대모산입구역인데, 이 역들은 강남 3리(里)라고 불리며 개통 이래 지금까지 철덕들의 술안주거리가 되고 있다. 근처 아파트 주민이 아닌 이상 역의 존재도 모르는 사람이 많다!
  • [4] 하지만 서울특별시 도심 방향의 경우에는 출퇴근시간시 사정이 달라진다. 오히려 수서에서 갈아타야 앉아갈 자리를 안정적으로 확보할 수 있지만, 도곡역은 그것이 힘들다. 게다가 양재역부터 헬게이트의 시작을 알리므로, 오히려 수서역에서 갈아타는 것이 나을 수 있다. 아니 그렇게 해야할 수 밖에 없다.
  • [5] 오금방향 - 상대식, 대화 방향 - 섬식.

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