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수에즈 운하

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Contents

1. 개요
2. 필요성
3. 연혁
3.1. 고대 수에즈 운하
3.2. 건설
3.3. 영국 지배
3.4. 이집트로 귀속
4. 효과
5. 수에즈맥스 규격
6. 현재
7. 게임 대항해시대 시리즈


1. 개요


Suez Canal

대서양(정확히는 지중해)과 인도양(정확히는 홍해)을 잇는 운하로서 전세계 해운업과 해양사에 매우 큰 의미를 갖고 있다. 운하계의 제왕이라는 수식어도 가지고 있다.하계 말고

2. 필요성


이 수에즈 운하는 이집트의 대표적인 밥줄인데 대략 이유는 이렇다. 세계 지도를 보면 유럽에서 인도아시아로 나아가 무역을 하려면 배를 타고 먼저 유럽을 출발->아프리카 서부 해안을 따라 항해->아프리카 대륙 남쪽 끄트머리 망봉 도착->인도양 도착->목적지 도착.

...이라는 과정을 겪어야 하는데 배가 아프리카 대륙을 도는 데만도 수개월 시간이 걸린다. 그런데 유라시아 대륙과 아프리카 대륙이 이어지는 장소의 폭은 굉장히 협소하고 북으로는 지중해로 연결되고 남으로는 아라비아만을 지나 인도양으로 이어진다. 때문에 아프리카 대륙을 건너지 않고 유럽에서 바로 인도양로 갈 수 있게 운하를 뚫자라는 생각을 하게 된 것이다.

3. 연혁


3.1. 고대 수에즈 운하


© annie brocolie (cc-by-sa-2.5) from


고대 이집트 왕조 때도 필요성은 있다보니 운하를 파려고 했으나 당시 기술력으로는 지금처럼 지중해에서 직접 연결되는 부분을 파기는 불가능했다. 대신 위 사진처럼 나일강의 하류 부분에서 동쪽으로 파고 가서 연결하는 방식으로 시도했다고 한다. 다만 바다와 강을 완전히 연결하지는 않았고 중간에 육지에서 배를 끌어야 하는 구간이 있었다.

가장 처음 도전한 건 이집트 제12왕조의 세누스레트 3세(BC 19세기)였으나 실패했다고 하고 이집트 제26왕조의 네코 2세(Necho II BC 8세기)가 다시 시도를 했다가 완공은 못했다. 네코 2세는 지중해에서 직접 연결되는 걸 시도하다가 실패했다는 이야기도 있다.

얼마 후에 이집트를 정복한 페르시아의 왕 다리우스 1세 시대에 완공을 해서 운용하다가 자연적으로 막혀버리고서 프톨레미 2세(BC 250년경)에 다시 공사를 해서 사용했다.

서기 8세기에 방어를 이유로 완전히 막아버렸다고 하며 오늘날 수에즈 운하를 팔 때 작업자들의 식수 공급과 물자 수송을 위한 운하(Sweet Water Canal: 가장 위의 지도의 서쪽에서 팀사호수로 연결된 수로)를 뚫을 당시에 이 고대 운하의 잔해들을 활용했다고 한다.

3.2. 건설


오래 잊혀졌던 수에즈 운하가 다시 가시화된 것은 1805년 오스만 제국에서 내려온 무함마드 알리가 이집트 총독 자리에 오르면서였다. 무함마드 알리는 이집트의 맘루크 세력을 숙청하고 군 활동의 재량권을 얻은 뒤 서방과 적극적인 접촉을 가지며 근대화를 추진하여 군사력을 길러 1841년 총독 자치령이라는 이름하에 사실상 오스만 제국으로부터 독립하게 되었다.

이에 무함마드 알리와 우호관계를 맺고 있던 프랑스의 주도로 운하 개통을 위한 주식 공매가 시작되었고 프랑스와 이집트가 주식을 소유해 운하 건설자금을 조달했다. 그리고 이들은 이집트 법인 '만국 수에즈 해양운하회사' 에 운하의 운영권을 양도하고 99년간의 운영 후 운영권을 이집트에 양도하기로 합의하였다. 하지만 공사 중 영국의 의도적 방해로 소란이 끊이질 않았고 결국 협상 끝에 수에즈 법인이 이집트 회사이며 이집트 소유라는 최종 합의가 이뤄진 끝에 공사 시작 10년만인 1869년 수에즈 운하가 개통되었다. 이 과정에서 9천명이 넘는 작업자가 목숨을 잃었다.

이 공사를 지휘한 프랑스 외교관이자 기술자인 페르디낭드 드 마리 레셉스는 국제적 명성을 얻지만 1880년 파나마 운하 공사(항목 참조)에도 도전했다가 실패하고 몰락한다.

3.3. 영국 지배


운하 개통 이후 영국은 운하 법인의 주식을 대량으로 사들여 운영에 개입하기 시작했고 1882년 이집트에서 반제국주의 시위가 벌어지자 운하 보호를 명목으로 군대를 진주시켰다. 그 뒤부터 수에즈는 영국의 이익에 따라 좌지우지 되기 시작했다.

러일전쟁 당시 러시아 발트 함대는 영국이 수에즈 운하 통행을 거부함에 따라 아프리카를 돌아 아시아로 가는 수개월의 여정을 해야 했고 결국 진이 빠져 쓰시마 해전에서 참패하고 말았다 카더라. 정확히 말하면 러시아 해군이 보유한 전함의 실제 흘수선이 수에즈 운하의 당시 통항 제한 수심보다 깊었기 때문에 통과를 하지 못한 것이다. 출처. 다만 나중에 추가로 파견된 러시아 군함들은 수에즈 운하를 잘만 통과했다.

게다가 그 무렵 일본 해군이 보유한 전함은 영국제였는데 역시 선체 규격이 수에즈 운하의 규격보다 커서 일본으로 회항할 때는 희망봉을 통과해야 했다. 출처.

제2차 세계대전 직전 영국은 이집트와 동맹을 맺어 군대 주둔을 합법화했다. 이후 전쟁이 발발하자 영국군은 이전 수에즈에 관한 조약을 모두 무효로 돌리고 완전히 운하의 소유권을 자신들의 손에 넣었다. 독일군이탈리아군은 수에즈 점령을 시도했으나 모두 실패했다.

3.4. 이집트로 귀속


종전 후 이집트가 완전히 영국의 영향력에서 벗어난 뒤 이집트는 이전 조약에 따라 수에즈를 되찾기 위해 주식을 사들이고 수에즈 운하사와 협약을 체결했다.

얼마 지나지 않아 수에즈 운하가 완전히 이집트에게 국유화되자 수에즈 운하를 얌전히 넘겨줄 생각이 없었던 영국은 프랑스, 이스라엘과 손을 잡고 전격적으로 수에즈 운하를 침공함으로서 제2차 중동전쟁, 수에즈 전쟁이 발발하게 된다. 이집트는 전쟁에서 졌지만 수에즈 운하를 접수하는 데는 성공했다. 소련이 핵드립을 치면서 이집트를 지원하고 여타 중동국가들이 이쪽으로 기울자 중동에서 친소련파 정권의 득세를 경계하던 천조국이 영국과 프랑스를 주저앉히고 이스라엘에도 깝치지 말라고 경고했기 때문이다.

사실 이 시절까지도 미국은 중동문제에선 중재자에 가까웠다. 미국이 지금처럼 노골적인 친이스라엘 노선으로 기울어진 것은 2차중동전에서 이스라엘이 고립무원의 상태에 빠진 것을 보고 충격 받은 미국내 유태인들이 적극적으로 정치세력화 하면서부터다. 미국내 전체 인구의 약 2%를 차지하는 유태인들은 대체로 고학력-고소득 계층으로 조직적으로 단결하여 많은 정치자금을 민주-공화 양당에 기부하고, 각종 선거에서 친이스라엘 반아랍 후보들을 당선시키려 노력했다.

미국의 유태인들은 이런 정치적 영향력 행사와 동시에 언론과 대중문화계에서 유태인들이 역사적으로 당해온 박해를 적극적으로 홍보하면서 무조건적인 이스라엘 지지의 정당성을 포장하는 노력을 해왔다. 이런 노력의 결과로 이스라엘의 안전을 미국 국가안보의 최우선목표로 상정하는게 미국 정치권의 공통된 시각이 되었다. 무조건 이스라엘만 편드는 이런 미국의 정책은 중동에 반미정서가 폭발하는 가장 큰 원인이 된다.

어쨌거나 현재까지도 수에즈 운하의 통행은 이집트 정부에서 관리하고 있다.

4. 효과

거리 단축 : 종전에 유럽에서 인도양으로 나가려면 아프리카 최남단 망봉까지 돌아가야 했으나, 이 운하가 개통되면서 유럽에서 인도양으로 나가는 거리가 최대 9,000 km까지 단축되었다.
범선 시대의 종식 : 비록 기선이 등장하긴 했으나, 과거 희망봉을 돌아가야 했던 시절에는 범선이 기선에 비해 결코 경쟁력이 떨어지지 않았다. 그러나 수에즈 운하가 개통된 이후 풍량과 상관없이 일정한 속도를 낼 수 있는 기선은 운하 통과가 자유로웠던 반면, 풍량의 제약을 받을 수밖에 없던 범선은 운하 통과가 곤란하여 종전과 마찬가지로 희망봉을 돌아야 했다. 하지만 범선이 아무리 날고 기어도 수에스 루트와 희망봉 루트의 엄청난 거리차와 그에 따른 시간차를 극복할 수 없었고, 결국 대양 항해에서 범선의 시대는 종말을 고할 수밖에 없었다.
지중해의 부흥 : 대항해시대가 열린 이후, 유럽의 해양 활동 중심이 대서양으로 옮겨가면서 종전의 중심인 지중해는 상대적으로 침체되어 갔다. 그러다가 수에즈 운하가 개통되면서 지중해의 경제적, 전략적 중요성이 다시 부각되기에 이른다.

5. 수에즈맥스 규격

USS_America_(CV-66)_in_the_Suez_canal_1981.jpg
[JPG image (10.59 KB)]


운하 폭이 33m밖에 안되어 통행 가능한 선박의 규격 제한이 제한이 명확한 파나마 운하와는 달리 수에즈 운하의 폭은 상당히 넓어 규격이 다소 느슨하다. 수에즈 운하를 통과할 수 있는 선박의 규격은 수에즈맥스(Suezmax)라고 하는데 길이에 제한이 없을 뿐만 아니라 수면 위 높이 68m, 단면적 1,006제곱m(흘수선 20.1m-선체폭 50m 또는 흘수선 12.1m-선체폭 77.5m)이라는 넉넉한 수준이다. 이렇기 때문에 대부분의 선박은 물론 항공모함도 통행 가능하다. 그러나 모든 배가 수에즈맥스 이하인 것은 아니라 적재량이 300,000톤을 넘어가는 초대형 유조선이나 흘수선이 깊은 대형 광석운반선의 경우엔 통행이 불가능하다.

또 수에즈 운하 양안을 잇는 수에즈 운하교(또는 이집트-일본 우호기념교)가 2001년에 개통되어 운하를 가로지르고 있기 때문에 통과 높이 제한이 새로 설정되었다.

6. 현재


2008년 이후 수에즈 운하의 관문이나 다름 없는 아덴 만 일대에 소말리아 해적들이 들끓고 있지만 운하를 통과하는 배들이 줄어들 기미는 없다. 운하를 이용하지 않는 루트는 워낙 거리와 시간 면에서 손해가 막심하기 때문. 다만 해적 행위가 더욱 기승을 부려 보험료 할증이나 보안업체 고용비용 같은 부가비용이 급증한다면 수에즈 운하 통행을 포기하는 선주들이 나타날 가능성은 상존하고 있다. 물론 그 전에 군대를 동원해 소말리아 해적단을 쓸어버릴 가능성도 미약하나마 있긴 하다. 어느 바보가 겁 없이 천조국을 건드리고 때마침 천조국이 아프가니스탄에서 발을 뺀다면 말이지만

제3차 중동전쟁 직후부터 1970년대 중반까지 수에즈 운하가 폐쇄된 일이 있었는데 이때 세계의 해운업계와 무역업계가 부담한 추가비용은 당시 미국 달러 기준으로 매년 수십억 달러에 달했다고 한다. 지금의 달러 가치로 하면 매년 수백억 달러를 추가로 지출해야 한다는 이야기.

한마디로 현실에 존재하는 위대한 항로의 입구. 흠좀무.

그래도 2009년 한 해 동안 여기를 통과한 배만 해도 22,183척에 달하고 통과료로 받은 돈만 해도 54억 1천만 달러에 이른다. 대당 평균 통과비는 대략 25만 달러. 이는 이집트의 2009년 GDP $4,531억 달러에서 1.3%에 이른다. 예나 지금이나 여전히 이집트의 돈줄인 셈이다.

지구온난화가 진행됨에 따라 북극해의 얼음이 계속 줄어들면서 이곳과 말라카 해협을 거치지 않고 부산에서 베링 해협북극해를 통과해 유럽까지 가는 북극항로의 가능성도 제기되고 있다. 북극항로 항목 참조.

7. 게임 대항해시대 시리즈

대항해시대 시리즈를 해보면 수에즈 운하를 그리워하게 된다. 게임에 운하가 없어서 매번 희망봉을 돌아야 하기 때문.

대항해시대 2에서는 알렉산드리아 옆에 마치 운하처럼 보이는 수로가 파져있어서 얼씨구나 하고 들어갔다가 정작 나오라는 홍해는 안 나오고 엉뚱한 내륙 깊숙히 들어가서 쥐에 괴혈병까지 발생, 선원 다 죽어서 망하는 경우가 종종 발생했다. 그 수로의 정체는 수에즈 운하가 아니고 나일강이다. 결국 게임 발매한지 10여년이 지나 맵 수정으로 수에즈 운하와 파나마 운하를 뚫은 능력자가 나왔다!!

이후 시리즈에서도 알렉산드리아에 투자를 최대치로 하면 운하가 열린다느니, 실제 운하가 개설되는 19세기까지 플레이를 해야 된다드니 하는 각종 도시전설이 떠돌았지만 그런 거 없다.

대항해시대 4의 경우 유저 패치로 인해 인위적으로 수에즈 운하를 뚫을 수 있다!

대항해시대 온라인에서 2010년 드디어 게임 내에 정식으로 구현되었다. 파나마 운하와 같이 시간제한 퀘스트를 가지고 있거나 교역품을 실은 상태에서는 이동이 불가능하다. 하지만 통과 시간이 5분밖에 안되는지라 자주 이용되는 편. 오스만 국적의 경우는 1분으로 더욱 효율이 좋다.
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last modified 2015-04-14 01:36:04
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