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쉐보레

last modified: 2015-03-24 03:02:03 by Contributors

Chevrolet
시브럴레


목차

1. 개요
2. 약사
3. 특징
4. GM대우와 쉐보레
4.1. 표기 논쟁
4.2. GM대우의 생산기지화?
4.3. J400 생산 기지 제외
5. 비판
5.1. 한국형/미국형 안전사양 차별
5.2. 파워트레인 문제
5.3. 옵션질, 가격 인상
5.4. 고객 대응과 사후 처리 문제
5.5. 다마스/라보 서민팔이
6. 트랜스포머와의 관계
7. 생산차량
7.1. 승용차
7.2. SUV/CUV/RV
7.3. 픽업 트럭/밴
7.4. 단종된 차량
8. 기타


1. 개요

Chevrolet, Find new roads

쉐보레는 GM사의 자동차 브랜드 중 하나이다. 엠블럼은 나비 넥타이를 상징화한 것. 하지만 사람들은 전부 십자가 엠블럼이라고 하지 "더하기"라던데? 한국의 자동차 회사인 한국GM의 대부분의 차량이 쉐보레 브랜드로 판매되고 있다.

2. 약사

역대 쉐보레 로고

1911년 윌리엄 크레이포 듀런트(William Crapo Durant)와 루이 셰브럴레이(Louis Chevrolet)가 함께 설립한 자동차 회사였으나 이후 둘이 불화로 갈라진후 듀런트의 주도로 1918년 GM과 합병했다.

쉐보레의 공동 창업주였던 루이 셰브럴레이는 해보려는 사업도 다 망하고, 결국 쉐보레의 기술자로 들어가는 굴욕의 인생을 살다 1941년 사망한다. 안습.

반면 듀런트는 이후 뷰익을 주축으로 하여 여러 회사를 거느리는 하나의 지주회사를 만들게 되었는데 그게 바로 GM이다.

3. 특징

GM의 일반 차량 브랜드로서 크게 활약하고 있다. 예를 들면 스파크(=마티즈)라든가, 크루즈(=라세티 프리미어)라든가, 아베오(= 젠트라X)라든가...[1] 그 외 한국의 자전거 회사인 알톤스포츠에서 GM의 라이센스를 받아서 쉐보레 브랜드를 단 자전거를 만들어서 팔기도 한다.[2]

이는 GM의 브랜드 정책 중 하나로 GM대우의 차량을 쉐보레로 팔면서 벌어진 일. 덕분에 국내 GM대우 차량 구입자들은 쉐보레 엠블럼으로 자주 바꾸어 단다. 애초에 그렇게 팔리는 차니까 어색하지도 않다.(...) GM대우가 한국GM으로 바뀐 현재는 GM대우 엠블럼 달고 잘 타다가 쉐보레로 바꿔다는 사례도 늘고 있다. "망한 브랜드 엠블럼 달고 타기 싫다."라는 이유. 하지만 GM도 (거의) 망했어요가 될 뻔 했다.

자동차 매니아에게는 콜벳으로 유명한 브랜드이기도 하다. 또한 주한미국인들의 영향인지 쉐보레 브랜드의 밴이나 SUV 역시 상당히 보인다. 참고로 연예인들이 자주 타고 다니는 스타크래프트 밴은 주로 쉐보레의 밴을 개조한 것.[3] 하지만 역시 스파크와 크루즈가 가장 많이 보인다. 자전거도 많이 보이고.

미국 정부, 경찰, 렌트카 업체, 택시 업체 등에서 GM 쉐보레의 차를 어마어마하게 사제끼다보니, 미드 수사물이나 정치물에서 쉐보레 차량을 많이 볼 수 있다. 참고로 미국에서 이렇게 특수하게 발생하는 판매 물량을 플릿(fleet)이라고 하는데, GM 판매의 핵심이자 사실상 전부라는 안습한 이면이 있다. GM 미국 판매량을 자세히 보면 법정 교체 연한마다 단체 구입하게 되어있는 플릿, 관세장벽으로 보호받고 있는 픽업 트럭을 제외하면 실제 개인 구매 승용차 시장에서의 판매량은 일본차에 뒤쳐진지 오래됐다.

4. GM대우와 쉐보레

GM대우 전 차종을 쉐보레로 바꿔서 팔려고 한다는 루머가 있었는데 당분간은 두 브랜드를 겸용해서 쓴다고 했다가[4], 2011년 나오는 8종의 신차 모두 쉐보레 브랜드로 출시한다고 발표하여 GM대우 브랜드 퇴출이 의심되었고, 결국 2011년 1월에 3월부터 쉐보레로 바꾸는 것이 확정되었다. 이를 두고 "GM이 거짓말을 했다"며 기사를 실은 곳이 있었다. 그리고 결과는 성공한 듯 보인다. 브랜드명이 쉐보레로 바뀌자 매출이 20%가 넘게 상승했다고 한다. 하지만 이는 르노삼성을 제외한 다른 메이커들도 모두 마찬가지기 때문에 브랜드 교체로 인한 판매 증가라기보다는 내수시장 호황에 의한 자연적인 증가라고 보는 게 맞다. 실제 이 호황 기간에 현대기아차는 80%가 넘는 시장점유율을 기록하기도 했다.

단, 라보다마스의 경우 쉐보레 브랜드도 GM대우 브랜드도 붙이지 않고 차명만 붙인 채로 판매한다. 그런데 왜 가격이 올랐지?

아베오도 출시되어 절찬리에 판매되고 있다. 헌데 아베오 세단형은 왜 5월부터 판다냐!

4.1. 표기 논쟁

상표 Chevrolet는 창립자인 루이 셰브럴레이(Louis Chevrolet)에서 따온 것으로 미국에서는 애칭인 셰비(Chevy)라고 많이 부른다. 광고에서도 '셰볼레이' 대신 '셰비'로 호칭하는 경우가 종종 있다.

처음에 한국(정확히는 일제강점기)에는 '시보레'라는, Chevrolet의 가타카나 표기 シボレー를 한글로 옮겨 적은 이름으로 소개되었다. 하지만 2011년 GM대우에서 정식으로 Chevrolet 브랜드를 도입하면서 한글 표기를 '쉐보레'로 정했다. GM측이 한국어 표기를 '시보레'에서 '쉐보레'로 바꾼 것을 두고 '쉐보레'가 외래어 표기법에 위배된다는 비판이 있었다. 외래어 표기법을 충실하게 따르면 앞서 창립자의 이름을 '루이 셰브럴레이'라고 표기한 것처럼, '셰브럴레이'라고 적어야 하기 때문이다.

하지만 표준 외래어 표기를 결정하는 정부언론외래어 심의공동위원회에서는 2011년 제95차 회의에서 '*쉐보레'를 표준 표기로 정했다. 표기법에는 어긋나지만, 외국 기업의 한국 법인이 표기법과는 다른 표기를 내세우거나, 외래어 표기법 제정 이전에도 상표로 굳어진 표기는 하나의 고유명사로서 인정해준다( * 표시는 표기 원칙에는 어긋난다는 표시이다). 비슷한 사례로는, 영어 Shell은 표기법에 따라 '셸'로 표기하도록 되어있지만, 외국의 석유회사를 가리킬 때에는 한국법인이 사용하는 ''도 인정하고 있는 것도 이런 이유에서이며, 독일의 자동차 회사 Volkswagen의 이름도 독일어 표기원칙을 따르면 '폴크스바겐'이지만 한국 법인에서 '폭스바겐'을 내세우므로 이것을 따른다. 외래어뿐만 아니라 고유어나 한자어에도 똑같이 적용되는 법칙으로 오뚜기와 쌍용자동차도 '문법상'으로는 오뚝이와 쌍룡자동차가 올바른 표기이다.

하지만 외래어 표기법의 관점에서 보면 그다지 바람직한 표기는 아니다. 더구나 한국 광고를 보면 표기를 '쉐보레'로 함에도 /쉐보레/로 읽지 않고, /셰보레/나 /슈ㅔ보레/쯤으로 읽고 있는 것을 볼 수 있다. 이에 대해 자세한 내용은 문서 참조.

4.2. GM대우의 생산기지화?

대우가 GM에 인수된 후부터 논란이 되었던 문제다. 주요 논점은 GM이 대우를 단순히 아시아 생산기지로만 본다는 것.

실제로 GM은 대우에 기술개발이나 마케팅보다는 생산일정에 훨씬 많은 신경을 쓰고있다. 일예로 토스카의 경우 엔진 개량이 출시된 이후 단종될 때까지 거의 이루어진 적이 없으며 대부분의 신차들도 사실상 미국이나 유럽 연구소들의 주도로 이루어지고 있다. 생산 차종 또한 수출위주이지 결코 내수위주가 아니다.

또한 연구원들에 대한 처우도 경쟁업체에 비해 많이 떨어지는 수준. 최근엔 조직개편을 통해 사실상 사무직들의 승진을 막았다.[5]

때문에 자신들의 위치에 불안감을 느낀 부평 연구소의 연구원 70명 정도가 회사를 그만두었고 이중 대다수는 경쟁사의 전장/부품 개발 자회사인 현대모비스로 이직한 것으로 알려졌다. 심지어 CP부서의 경우에는 부서가 통째로 이직했다고 한다. 최근에는 두산으로 이직이 많으며, 연구소장조차도 두산으로 이직한 상태.

게다가 현재는 한국GM의 생산분을 독일 오펠로 이전하려 한다는 루머까지 솔솔 나오고 있다. 자체 차량 개발은 경소형차로 제한된채 중형급 이상은 모조리 외국에서 개발된 것 그대로 들여다 생산하지, 연구 인력 축소에 이젠 생산량 감축설까지 나오는 등 이래저래 불안하다. 국내 소비자들의 요구를 신차에 적용하는데 게으르고(글로벌 시장에 맞게 개발하느라 로컬라이징이 힘든 듯) 옵션질은 현대기아 못지 않다는 비판까지 있어서 내수 시장에 태만하다는 소리까지 듣는다. 독자 브랜드가 없어지고 이런 일련의 사태들이 벌어지면서 GM은 한국GM을 단순히 한국에 있는 공장과 연구소 정도로만 본다는 의견이 힘을 얻고 있다.

또한, 社名 변경과 관련해서, 우리가 명심해야할 부분이, 이 社名 변경 조치가, GM측이 우리나라 정부와 했던 약속을 일방적으로 파기한 행위라는 점이다. 1999년 우 사태 당시, '대우'라는 사명을 유지하고 고용을 승계하기로 약속했던 2가지 중 전자의 것을 지키지 않은 것. "한국 소비자들이 차에 쉐보레 마크를 붙이는 등 외국 브랜드를 더 선호한다."는 명분을 내세웠는데, 듣기에는 그럴듯 하지만, 문제될만한 점이 몇 가지 있다.

첫째, 약속을 깨야 할만한 중대한 사항이 발생했으면, 그 상황을 우리나라 소비자들이 납득할만한 통계적 근거를 제시하는 성의 정도는 보였어야 한다. 신뢰할만한 표본군을 추출해서 설문조사를 진행하고 그 결과로 나온 통계치를 제시하는 것이 아닌, 방송상으로 "망한 브랜드 마크는 붙이기 싫어요"라고 말하는 소비자들(대부분 여성이었다) 주로 비춰줌으로써 마치 외제를 선호하는 일부 허영끼 있는 소비자들 의견이 전체 의견인양 포장하는 작업을 벌였다는 점에서 문제가 있는 것이다.

둘째, 한국 운전자들이 쉐보레 마크를 붙이는 것은 "도로에서 외제차에 가까이 않으려는 점을 이용"[6]하려는 심리도 한몫 했는데, 이런 점은 아예 무시하고, 오직 "한국 소비자 = 외제 브랜드 선호"로 곡해하여 일방적으로 밀어붙였다는 것이다. 물론 60, 70년대에는 관공서 출입하는 기업가들의 타고 온 자동차에 따라 공무원들의 태도가 달라지는 면 때문에, 어쩔 수 없이 껍데기라도 대형 외제차를 타고 다녔던 시절이 있었다. 흔히 말하는 "똥 벤츠[7]"라는 말이 이 무렵 나온 것이다. 그런데 요즘은 독일 3社나 일부 최고급 brand를 제외하면 사실 외제차를 사는 의미가 없다는 것을 세상이 다 아는데, "껍데기 쉐보레"를 탄다?? 과연 신빙성 있는 주장인지 한 번 생각해볼 일이다.

셋째, 가장 심각한 문제로, 예전 김우중 前 회장 시절부터 폴란드 등 동유럽, 베트남 등지에 공을 들여 올려놓은 "DAEWOO"라는 이름값을 완전히 무시해버렸다는 점이다. 우리나라의 일부 허영 가득한(잘 모르는) 소비자들에게는 '외제' 이름만 들이밀어도 먹힐 수 있겠지만, 해외 시장, 특히 동유럽과 동남아시아 등지에서 승부하는데는 "DAEWOO"라는 이름이 더 잘 먹힐 수도 있는데, 이런 內外의 분석을 깡그리 무시하고 밀어붙임으로써 한국 GM대우에게 유무형의 손실을 끼쳤다. 2008년 9월 세계금융위기의 여파로 흔들리는 GM을 구출한 1등 공신이 DAEWOO의 소형차 기술이었다는 점을 감안해도, 이는 쌍용자동차를 기술 연수원처럼 활용한 중국의 상하이 자동차와 다를바 없는 행위이다.

한국 GM의 '생산기지화'까지 이슈화되고 있는 상태에서 舊 대우차 지분을 17% 정도 가지고 있는 산업은행이 2대 주주로서 회계자료 등을 요구할 수 있으며 GM의 전략적 판단에 비토권(거부권)을 행사할 수 있다. 또한 2010년 GM과 맺은 특별결의 요건에 따라 산은의 동의 없이는 GM 측이 국내 생산라인 등 자산의 5% 이상을 관계사에 매각하지 못하게 막을 수도 있다. 그러나 GM 이사회 결정까지 관여할 수는 없는 상태로 본사에서 한국 시장 철수를 결정한다면 사실상 뾰족한 대안은 없다.

4.3. J400 생산 기지 제외

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바로 위에서 언급된 오펠 이전 루머의 현실화. 쉐보레 크루즈의 후속 모델인 J400의 생산을 한국에서 하지 않는다고 노조 지부장에게 통보했다.
군산공장 생산량의 절반 이상을 차지하는 크루즈의 생산 감축 자체도 문제이고, 플랫폼을 공유하는 올란도 후속 모델 역시 한국 공장에서 맡을 수 없게 될 것이란 점을 걱정하고 있다.

군산 지역사회에서는 대량해고를 걱정하는듯 하다. 이건 이미 공장으로 보는 것도 아녀

다행히도, 2014년 임금 및 단체협상에서 신형 크루즈의 생산을 포함하는 안이 통과되었다. 하지만 다른 곳에서 일이 터졌다.

5. 비판

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2010년대 들어 현대자동차그룹에 대한 반발 심리로 국내 웹에서 역으로 무한 찬양을 받고 있는 브랜드이다. 안전의 쉐보레! 기본기가 좋은 쉐보레! 유럽 감성의 미국차 쉐보레? 하지만 그런 현까들의 비판 논리로라면, 쉐보레도 비판에서 자유로울 수 없다.

5.1. 한국형/미국형 안전사양 차별

차종 국내형 미국형
스파크 LS부터 4에어백[8], ESC[9] 미장착[10] 기본 10에어백, ESC 기본장착
아베오[11] 기본 6에어백, ESC 기본장착[12] 기본 10에어백, ESC 기본장착
크루즈 기본 6에어백, ESC 기본장착 기본 10에어백, ESC 기본장착
말리부 기본 6에어백, ESC 기본장착 기본 10에어백, ESC 기본장착
알페온[13] 기본 6에어백[14], ESC 기본장착 기본 10에어백, ESC 기본장착

위와 같이 안전사양의 차별이 하늘과 땅 차이 수준이다. 그래서 미국에서 평가된 안전도 평가를 보고 국내형도 저렇게 안전할 것이라고 생각하면 큰 오산이다. 또한 말리부의 경우 2013년형 모델이 25% 스몰오버랩 테스트에서 시망에 가까울 정도로 형편없는 결과를 받아오자 2014년형 모델부터 섀시 설계를 변경하여 충돌 안전성을 높혀 출시했는데, 한국에서는 그런 것 없이 구형 모델 그대로 때우고 있다. 국내 웹에서 안전사양 차별로 늘상 비판을 받고 있는 현대기아자동차쉐보레마냥 에어백 개수 차별이라든지 ESC 미장착 따위의 개같고 더러운 짓거리는 안 한다. 게다가 스파크의 경우 100% 포스코 강판을 쓰는 미국 수출형과 달리 내수형은 중국 바오강산 철판을 쓴다는 의혹에서 자유롭지 못한 상태이다. 한국 쉐보레 차들은 또한 공인 충돌 테스트(KNCAP) 결과 기준으로 봐도 다른 차들보다 월등히 충돌 안전성이 뛰어나지도 않은데 이런 회사의 차가 적어도 안전에 대해 찬양받을 자격이 있기는 한 것인지 의문이다.

5.2. 파워트레인 문제

기본적으로 미국형 라인업보다 엔진이 한두세대 지난 것들을 사용하는지라 동급 경쟁 국산차들과 비교할 때 늘 열세에 있다. 특히 보령미션이라 불리우는 자동변속기가 유명한데, 보령공장에서 제조한 이 자동 6단 변속기는 변속 소요시간이 2초나 걸리는 데다 토크 컨버터의 불량에 가까운 성능, 무엇보다 어떤 튜닝을 해도 상상이하의 성능을 보여주는 기본 설계상의 한계(대우 연구원의 자조적 한탄이라는 루머)때문에 아무리 엑셀을 밟아도 차는 꿈쩍도 안하는 듯한 느낌을 준다. (오죽하면 크루즈를 렌트한 사람들이 차가 너무 안 나간다며 차에 이상이 있는 것 아니냐며 렌터카 업체에 클레임을 넣는 경우도 있었다.) 이 변속기는 알페온에도 적용되어 역시나 절망에 가까운 성능을 보여주었고, 너무 느리고 안 나가서 할배온이라는 별명이 붙게 되었다.

한국GM에서도 불만을 인지했는지, GEN2라는 새로운 변속기를 장착 판매하면서 오명을 씻어보려 하고 있으나, GEN2 미션도 결국 기존 보령미션과 부품 공용화율이 60% 수준인, 또 하나의 보령미션에 불과하다. GEN1 보령미션은 발열이 많아서 변속기 오일이 과열되어 변속이 느려지고, 효율 저하로 인한 연비 하락, 변속기 오일 점도가 낮아지며 슬립이 급증하는 총체적 난관 수준의 하자품이었다. GEN2 변속기는 GEN1 변속기의 발열과 변속 로직을 개선하기 위하여 유압계통과 디스크를 바꾸고, TCU(소프트웨어)를 변경한 것에 불과하다. GEN1 미션 발열의 근본적 원인은 복잡한 6단 변속기를 작은 케이싱에 억지로 넣은 설계 미스 때문인데, GEN2도 GEN1과 케이싱이 똑같기 때문에 구조적으로 발열에 취약한 부분은 개선되지 않을 수밖에 없다. 대신 미션 쿨러를 장착해 유압계통을 손봐서 열 순환을 빠르게 조절하는 방식으로 단점을 보완하고 있다. 즉 아예 새로 만든 것이 아니라, 수정 버전인 셈이다.

GEN2의 디스크는 GEN1보다 더 얇고 약해졌으며, 심지어 중국산인 것임이 확인되었다. 크루즈 동호회에서도 GEN2 변속기 차량의 크루즈로 와인딩을 달리다가 디스크가 나가거나 오일 과열로 리테이너가 터진 사례가 종종 나타나고 있다. GEN1 보령미션 때도 속출한 문제점이 2년도 안된 차에서 벌써부터 그대로 보이고 있으니, 사례들을 보면 오일 온도가 고속도로 항속 시 100도 찍는 것은 기본에, 더 밟으면 110도도 금방 넘어간다고 한다.

전술했듯 GEN2도 발열이 많아서 미션쿨러가 필요한데, 준중형 이하 모델에 미션쿨러가 없는 정황이 나타났다. 말리부에는 확실히 있고, 크루즈는 1.4 터보 한정에 있었으나 초기형 모델 이후 2013년 11월 이후 모델부터는 삭제되었고, 아베오에는 아예 없는 것으로 확인되었다.[15] 이는 GM대우 마티즈부터 쉐보레 스파크에 이르기까지 일관적으로 한국GM의 미션쿨러 원가절감 정신이 나타나고 있는 부분이다. 단가 20만원 이상 상당의 부속인데, 당연히 빼버린 만큼의 가격 인하는 이뤄지지 않았다 그렇게 20만원은 쉐보레 주머니 속으로 잇힝 깨어있는 소비자 호갱 쉐빠 여러분들 감사합니다 스파크S(CVT)도 초기 모델에서만 미션쿨러가 있었고 2013년 이후 연식부터는 삭제되었다. 초기 모델은 시승 모델로 돌리니까 당연히 문제가 나타나면 안되죵 그 후 구입하는 소비자들이 겪을 문제는 알아서 감내하세용 문제는 스파크 항목에도 서술되어있듯 미션쿨러가 없는 변속기를 가혹하게 다루면 발열로 인해 리테이너가 팽창해서 변속기 오일 누유가 발생하는 사례가 속출한다는 것이다.

5.3. 옵션질, 가격 인상

만만치 않은 옵션질과 가격 인상의 원흉이다. 쉐슬람들은 현기차 보고 배운 것이라고 정신승리하지만 2008년 라세티 프리미어라는 이름으로 1100만원대부터 판매되었던 쉐보레 크루즈는 2014년까지 가격이 올라 1800만원대부터 구입 가능하게 되었고, 7인승 MPV 시장을 장악한 쉐보레 올란도는 높은 점유율에 배가 불렀는지 2015년형부터 ETCS, ECM미러, 2열 열선시트, 크루즈 컨트롤 등의 기존 옵션을 빼고 가격을 올리기까지 하는 만행을 선보이고 있다. 또한 빼버린 옵션은 상급 그레이드를 별도로 편성해 가격을 233만원이나 올려버렸다. 악마의 옵션질 게다가 2012년도부터 시작된 ESC 기본장착 법규를 피해서 그 이전에 출시된 스파크, 아베오, 올란도에 ESC를 상위 모델에만 달아주는 안전 사양 옵션질까지 하고 있는데, 싼 차 사는 사람은 불안전한 차를 사라는 작태와 다름없다.

5.4. 고객 대응과 사후 처리 문제

2013년 하반기에 출시된 말리부 디젤과 관련하여 결함차를 검수도 안 하고 판매했다는 논란이 일고 있다. 국토부 자동차결함신고센터와 말리부 동호회 게시판 등지에서 원인 미상의 잡음, 주행 중 시동 꺼짐, 핸들 쇳소리, 매연저감장치(DPF)의 경고 메시지 및 이로 인한 출력 저하 등을 호소하는 말리부 디젤 오너들이 넘쳐나고 있다. 물량부족으로 얼마 팔지도 못한데다 대부분 3000km도 안 탄 새차들에서 뽑기운이라 치부할 수 없는 수준의 심각한 결함이 매우 잦은 빈도로 발생하고 있다. 말리부 동호회나 자동차 커뮤니티에서 검색해보면 문제의 심각성을 금방 알 수 있다. 그런데 쉐보레 서비스센터에서는 단순히 고속주행이 많아 그런 것 같다며 센서만 초기화시키고 그냥 타라고 돌려보내는 중#이다. 덕분에 말리부 디젤 구입자들의 배신감은 하늘을 치솟고 있으며, 최소 100만원 정도 말리부 디젤보다 싸고 공인 복합연비가 16.5km/l로 넘사벽인 SM5 디젤 출시 소식까지 들려오자 말리부 디젤 예약대기 고객들마저 빠져나갈 조짐이 보이고 있다.

이뿐만이 아니라 올란도에 관련하여 비판적인 어조의 기사를 쓴 기자에게 글을 내리지 않으면 명예훼손으로 고소하겠다는 협박을 하기도 했고, 고쳐도 고쳐도 고장이 계속되는 차주에게 다시는 이의 제기도 할 수 없으며 이것에 대하여 다른 곳에 하소연이라도 하면 법적 처벌을 받아야 한다는 황당한 확약서에 싸인을 요구하기도 하였다.

5.5. 다마스/라보 서민팔이

쉐슬람들은 한국GM 라보한국GM 다마스의 생산재개를 보며, 경쟁사와는 다르게 손해를 감수해가면서[16] 서민을 위하는 멋진 기업이라는 개드립을 펼쳐대는데, 이는 보고 싶은 것만 보는 쉐슬람의 특성으로, 한국GM이 라보와 다마스의 생산 조건으로, 제동력 지원 장치, 안전벨트 경고음 장치 등 자동차 안전기준 완화는 물론, 이산화탄소 배출량 벌금과 이산화탄소 구간별 부담금 완화, 회사 차원(한국GM의 모든 차량!!)의 이산화탄소 평균 배출량 기준 완화 등을 추가 요구하고 나선 적이 있다. 말그대로 라보와 다마스를 인질로 잡고 대한민국 정부를 상대로 초법적인 요구를 한 셈이다. 한마디로 우리 차 대충 좆같이 만들게 좀 봐주셈 뿌우 이걸 빨아주는 쉐슬람이 더 한심하다.

개별 차종 항목을 들어가보면 더 다양하고 자세한 비판 사항을 찾을 수 있다. 귀찮으면 그냥 쉐슬람 항목을 읽어보는 것도 좋다

6. 트랜스포머와의 관계

범블비, 스키즈, 머드플랩, , 사이드스와이프 등의 비클 모드가 각각 카마로, 스파크, 트랙스, 볼트, 콜벳을 스캔하고있는 덕분에 해당 차량이 트랜스포머와 연동되어 홍보되고 있다.

7. 생산차량

(★)는 대한민국에서도 파는 모델들이다. 타사 리뱃징도 포함한다. 특히 브라질 등에서는 과거에 오펠차를 리뱃징한 경우가 많았다.

7.1. 승용차

  • 스파크 (★)
  • 아베오 (★)
  • 크루즈 (★)
  • 볼트
  • 말리부 (★)
  • 임팔라
  • 카프리스[17]
  • 카마로 (★)[18]
  • 콜벳 (★)
  • SS
  • 루미나/오메가 : 홀덴 코모도어의 리뱃징 모델, 각각 중동/남미 판매명
  • 세일 : 중국 판매용 소형 세단/해치백
  • 애자일 : 남미 판매용 소형 해치백
  • 코발트(2세대) : 남미 판매용 소형 세단
  • 몬태나 : 남미 판매용 소형 픽업
  • 오닉스 : 남미 판매용 소형 해치백
  • 라노스 : 이집트 판매용 소형차. 대우 라노스가 이집트에서는 쉐보레 뱃지로 지금도 팔리고 있다.
  • 프리즈마 : 남미 판매용 소형 세단

7.2. SUV/CUV/RV

  • 쉐보레 트랙스 (★)
  • 쉐보레 캡티바 (★)
  • 쉐보레 올란도 (★)
  • 서버밴
  • 에퀴녹스
  • 타호
  • 트라버스
  • 트레일블레이저[19]
  • 콜로라도 : 북미 판매용과 남미/동남아시아 판매용 모델이 다르다. [20]
  • 캡티바 스포츠[21]
  • 스핀 : 남미/동남아시아 판매용 소형 MPV
  • 타베라 : 인도 판매용 MUV(미니밴형 SUV)
  • 니바 : 러시아 판매용 소형 SUV
  • 엔조이 : 인도 판매용 MPV
  • D-Max : 중남미/아프리카 판매용 픽업 트럭. 이스즈 D-Max의 리뱃징.

7.3. 픽업 트럭/밴

  • 콜로라도
  • 아발란체
  • 실버라도
  • 익스프레스

7.4. 단종된 차량

  • HHR
  • 코발트(1세대)
  • 몬테카를로
  • 셀타/프리스마
  • 업랜더
  • SSR
  • 벤쳐
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  • 벡트라 : 중남미 판매용 중형 세단. 오펠의 리뱃징
  • 아스트라 : 중남미 판매용 준중형 세단. 오펠의 리뱃징
  • 코르사 : 중남미 판매용 소형 세단. 오펠의 리뱃징
  • 티그라 : 스포츠카. 오펠의 리뱃징
  • 클래식 : 중남미 판매용 저가형 소형 세단. 오펠의 리뱃징
  • 쉐비(브랜드가 아닌 차명임. 페이스리프트 버전은 쉐비 C2로 불림) : 멕시코 판매용 저가형 소형 세단
  • 트루퍼 : 개발도상국 판매용 SUV. 이스즈의 리뱃징
  • 로데오 : 개발도상국 판매용 SUV. 이스즈의 리뱃징
  • 세나토르 : 남아프리카 공화국 판매용 대형차. 오펠의 리뱃징
  • 코모도어 : 개발도상국 판매용 중형차. 홀덴의 리뱃징
  • 오메가 : 코모도어의 후속격
  • 오팔라 : 브라질 판매용 준대형차
  • 알레로 : 유럽 판매용 중형차. 올즈모빌의 리뱃징으로 매그너스, 토스카가 나오기 전에 판 적이 있다.
  • 에피카
  • (동명이차) 루미나 : 구형 뷰익 리갈을 리뱃징해서 필리핀에 루미나라는 이름으로 팔았다.
  • 아스코나 : 개발도상국 판매용 중형차. 오펠의 리뱃징
  • 몬자 : 개발도상국 판매용 중형차. 오펠의 리뱃징
  • 옵트라
  • 카데트 : 브라질 판매용 소형차. 오펠의 리뱃징. 한국에서는 대우 르망으로 팔렸다.
  • 콤보 : 중남미 판매용 MPV. 오펠의 리뱃징
  • 셀타 : 중남미 판매용 소형차
  • 왜건R : 중남미 등 일부 국가에서 스즈키 왜건R을 리뱃징해서 팔고 있음
  • 타쿠마 : GM대우 레조의 쉐보레 리뱃징
  • 자피라 : 중남미 판매용 MPV. 오펠 리뱃징
  • (동명이차) 크루즈 : 스즈키의 미니 SUV 이그니스를 리뱃징하여 일본 시장에 팔았다.
  • 메리바 : 중남미 판매용 MPV. 오펠 리뱃징
  • N200/N300(무브/맥스) : 개발도상국 판매용 상용차
  • MW : 스즈키 왜건R을 변형하여 일본 시장에 내놓은 차
  • CMP/CMV : 각각 라보/다마스. 아마 많은 분들이 모르는 사실이겠지만, 다마스/라보도 엄연히 쉐보레 뱃지로 팔렸다. 단, 판매된 국가는 극히 적어서 중남미 일부 국가에서만 판매되었다. 못믿겠다면,

8. 기타


EPL 2014-2015 시즌부터 맨체스터 유나이티드 FC의 메인 스폰서로 참여한다.
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  • [1] 유럽의 쉐보레는 대우가 GM대우로 변경되면서 전부 쉐보레로 바꿔버렸다. 그리고 아베오는 미국에서 소형차 1위를 한 경험도 있다.
  • [2] 알톤에서는 "시보레"라고 홍보하다가 GM대우의 정책이 바뀌어서 부랴부랴 쉐보레로 바꿔서 홍보하고 있다.
  • [3] 물론 흔하지는 않지만 그 외의 회사의 밴을 가지고 개조하기도 한다. 참고로 스타크래프트는 개조회사의 이름. 쉐보레의 익스플로러나 GMC 밴을 주로 개조한다.
  • [4] 참고로 일본에서 스즈키와의 전략적 제휴로 팔리던 시기에는 '스즈키 쉐보레~'라는 네이밍으로 팔렸다. 지금은 일본도 직접 진출한 상황.
  • [5] ‘사원-대리-차장-부장 으로 나눠져 있던 직급체계를 ‘사원-대리-차장A-차장B-부장A-부장B-부장C’로 세분화했다.
  • [6] 한 마디로 "나 외제차니까 알아서 피하쇼"라는 의미
  • [7] 겉은 벤츠 내부 부품은 (값싼) 국산
  • [8] 20만원을 주면 2에어백을 추가할 수 있다
  • [9] 차체 자세 제어장치
  • [10] 고가 라인업인 스파크S, EV에서만 장착 가능
  • [11] 미국 판매명 소닉
  • [12] 2014년 모델까지는 아베오RS에서만 기본장착이었으나 2015년 모델부터 전 트림 기본장착으로 변경되었다.
  • [13] 미국 판매명 뷰익 라크로스
  • [14] 3000cc 최상위급 풀 옵션에서만 2에어백 추가 가능
  • [15] 한국GM 1:1 문의 및 사업소 문의 결과, 트랙스는 13, 14, 15 모두 미션쿨러가 장착되어 있다고 한다. 크루즈는 없는 것이 맞다고 한다...이건 무슨...
  • [16] 오히려 판매량과는 거리가 먼 차량들을 만들어내는 것은 현대자동차측이 가깝다. 판매량이 적은 스포츠 쿠페, CUV, 각종 왜건 및 상용차, 기타 세그먼트별 SUV 등 소비자 선택의 폭이 높은 것은 현대,기아자동차 측이며, 한국GM, 르노삼성 등은 철저하게 판매량만을 위한 시장성 있는 일반적인 차량(세단, SUV 등)만을 내놓고 있다.
  • [17] GM대우 시절 판매된 베리타스와 같은 홀덴 스테이츠맨/카프리스 베이스. 미국 시장에는 경찰차 전용으로 판매
  • [18] 5세대 모델이 입고되었으며, 100대 한정으로 판매된다. 출고가는 4500만원 정도.
  • [19] 북미 시장에서는 단종되었지만 중동/동남아시아시장에선 2세대 모델로 이어서 계속 생산중이다. 콜로라도 픽업의 프레임을 줄여 사용한다.
  • [20] 이 때문에 태국에서는 북미형을 들여오라는 소란도 있었다고 한다.
  • [21] GM대우 시절 판매된 윈스톰 맥스와 동일 모델. 북미에서는 플릿 전용으로 판매
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last modified 2015-03-24 03:02:03
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