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우신버스

last modified: 2015-02-17 12:34:06 by Contributors

Contents

1. 개요
2. 보유 노선
3. 형간전환된 노선

1. 개요

서울특별시 시내버스 회사. 우신운수와는 계열사 관계이다.

초기 사명은 동원여객으로 이후 과천여객을 거쳐 1990년 현재의 우신버스로 사명을 변경한다.

본래 우신운수와 계열관계였던 것은 아니고 2000년 중순 우신운수에 인수된다. 아예 회사 자체가 합쳐진건 아니고 계열사 관계로 남아 현재까지 이어진다.

서울특별시 면허를 가진 버스 회사이지만 본사는 경기도 군포시 부곡동 군포공영차고지에 있고 의왕시 고천동에 영업소를 두고 있다. 사업자 등록은 서울특별시 서초구 서초대로 796번지(방배동 2922) 우신운수 본사로 되어 있다.

1997년 봄부터 1차 부도 후 파행 운행을 하고도 경영 악화로 운행 한계에 있자 1998년 5월 중순경에 유진운수(구. 경동교통)의 104-1번 인수 및 1999년 12월 31일에 서울특별시의 명령으로 강제 퇴출당해 2000년 1월 1일부로 삼원여객의 좌석 797번, 도시형 97-2번 노선을(현 고천동 영업소) 인수하여 지금에 이르고 있다.[1] 보유 노선도 안양권(안양, 군포, 의왕) 일대에서 서울을 잇는 노선을 운행한다. 2004년 버스개편 당시 2개의 광역버스 노선과 3개의 지선버스 노선을 보유했지만 광역버스를 간선버스로 전환하는 등 현재는 4개의 간선버스 노선과 2개의 지선버스 노선을 보유하고 있다.

운행 차량은 전량 현대자동차 버스이다. BS106, BH115H, BH116 등을 보유한 적도 있었으나 차량 노후화 및 서울특별시의 CNG 버스 교체 정책으로 2007년~2008년에 걸쳐 교체했고 2011년에 540번의 예비차로 있던 2002년식 BS106 CNG 버스[2]를 마지막으로 전멸했다. 이 회사의 차량들은 대부분 드래곤 알루미늄 휠을 장착하고 다닌다.

2004년 서울특별시 대중교통 개편 이전에는 보영과 치열하게 경쟁하는 사이였다. 특히 908번(군포공영차고지 - 고속터미널, 개편 후 4425번 -> 541번)과 11-2번(군포공영차고지 - 사당역)간의 피터지는 경쟁은 유명했다. 그리고 좌석버스에서 도시형으로 형간전환하자 입지가 좋지 않던 흑역사가 있었으니.. [3]

군포시, 안양시, 과천시 등 두 회사간 노선이 경합하는 구간에서는 서로 추월하고 승객을 한 명이라도 더 태우려고 정류장에서 장시간 정차하는 등 그야말로 미친듯이 싸웠다. 하지만 개편 이후 더이상 우신버스가 경쟁할 이유가 사라져 이제는 조용히 다닌다.[4]

여담으로 2004년 개편 직후[5] 엄청난 병크를 저질렀던 적이 있다. 버스끼리 갈아탈 경우 여러 명이 한 장의 카드로 환승할인을 받을 수 있음에도 불구하고 기사가 "왜 2명이 환승 할인을 받느냐? 요금을 새로 내라."는 실수를 한 데 대해 승객이 서울특별시의 답변을 근거로 항의하자[6] 우신버스 측에서 제대로 확인도 안한채 여러 명이 한 장의 카드로 승차시 환승할인이 안되는게 맞다.라는 궤변을 장황하게 늘어놓는 것도 모자라서 1인 1카드를 사용하여 명랑 교통문화 이룩하자, 이것도 시스템이다. 시스템이 흐트러지면 모든 것이 흐트러진다., 서울시에서 말한 것도 다인승 결제에 대한 것이지 환승에 대한 것은 아니다.라는 식의 차마 눈뜨고 못볼 궤변만을 늘어놓았다.[7] 이에 그 승객은 서울특별시한국스마트카드 측에 다시 문의하여 그 결과를 얘기했는데도[8] 우신버스 측은 하라는 사과는 안 하고 계속해서 횡설수설하며 제대로 된 답을 내놓지 않았다.[9]

서울특별시에서 제대로 된 교육을 안한 것도 문제가 있었지만, 우신버스 측이 서울특별시에 확인을 안하고 무조건 자기네가 맞다고 주장한게 더 문제였다. 무엇보다도 개편 후 두 달 가까이 되어 가는 상황이었으며 다른 버스 회사 노선에서는 거의 이런 일이 없었다는 점을 감안하면 더더욱. 특히 첫 번째 답변을 보면 서울특별시한국스마트카드 측의 안내를 무시한 것도 모자라, 버스를 다인승으로 이용한 후 지하철을 타면 1명만 환승 할인이 된다는 헛소리까지 시전한다. 이쯤되면 과연 서울특별시가 교육을 제대로 안한건지 아니면 우신버스 측에서 숙지를 똑바로 안 한 건지 의심스러울 정도

참고로 위 사례의 글들이 2013년 7월까지도 남아있었으나 이 곳에 언급된 이후 갑자기 삭제되었다. 그러나 캡처에는 장사없지 과연 리그베다 위키를 눈팅하는 우신버스 측에서 캡처본까지 처리할 수 있을까?

군포 본사-540,541,5530
사당동 영업소-4319
고천 영업소-441,502

2015년 2월 이후로 돌출형 버스번호판을 달고 다닌다. 그에 비하면 여기는..

2. 보유 노선

3. 형간전환된 노선

  • 4424(의왕시 고천동 - 신사역, 2008년 중앙차로 이용을 위해 간선버스 441번으로 승격)
  • 4425(군포공영차고지 - 서울성모병원, 2011년 8월 25일 사당역으로 단축되었다가 2012년 8월 28일 강남역 연장과 함께 간선버스 541번으로 승격)
  • 9502(의왕시 고천동 - 세종대로4거리, 2009년 간선버스 502번으로 형간전환)
  • 9504(군포공영차고지 - 서울성모병원, 2005년 간선버스 540번으로 형간전환)

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  • [1] 인수 후 기존 압류 면허를 모두 말소시키고 신규 면허를 새로 발급시켰다고 한다.
  • [2] 서울 70사 9049호. 우신버스 사내 CNG 버스 1호차.
  • [3] http://news.donga.com/Society/Traffic/3//20030603/7950347/1
  • [4] 서울특별시의 준공영제 정책으로 1일 운행 수당을 지급해 주기 때문이다.
  • [5] 아래 내용을 보면 알겠지만 사실 개편 직후라고 하기도 뭣하다. 이미 개편 초기의 혼란이 다 수습되었을 무렵이었으니.
  • [6]
    WS1.jpg
    [JPG image (241.52 KB)]
  • [7]
    WS2.jpg
    [JPG image (357.36 KB)]
  • [8]
    WS3.jpg
    [JPG image (248.1 KB)]
  • [9]
    WS4.jpg
    [JPG image (236 KB)]
  • [10] 舊 4425번 6대 감편분인 2003년식 슈퍼 에어로시티로 운행하다가 초저상버스로 교체 후 502, 540, (舊)4425에서 각각 2대, 4대, 1대씩 트레이드하여 운행 중에 있다. 참고로 우신버스 입장에서는 유일한 경기도 미경유 노선이다.
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