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중국철로고속

last modified: 2015-10-04 16:55:44 by Contributors

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中国铁路高速
China Railway High-speed

Contents

1. 개요
2. 노선 일람
3. 차량 일람

1. 개요

국철로총공사에서 운영하는 고속철도. 통칭 허셰호(和谐号)라고도 한다.허세 노선길이면에서 세계 1위와 2위 기록을 갖고 있다.

땅떵이가 끝없이 펼쳐져있는 중국으로서 고속철도는 필수 불가결한 존재였기에, 1997년에 첫 개통했으나, 기술 부족으로 동차가 잦은 고장에 제 속도를 내지 못하자 자체 개발을 포기하고 해외기술 도입으로 방향을 튼다.

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봄바르디어의 CRH1, 레지나 베이스
원저우 고속열차 추락 사고에서 번개를 맞고 멈춰있다가 뒤에 오던 CRH2에 들이박힌 모델이다.역시 메이드 인 차이나


가와사키 중공업의 CRH2, (신칸센 E2계) 베이스
원저우 고속열차 추락 사고에서 10분 먼저 앞에 가던 CRH1 열차가 멈춘 사실을 보고받지 못 하여 뒤에서 추돌한 모델이다.역시 메이드 인 차이나(2) 근데 고속철도에 웬 건널목이 있나



알스톰의 CRH5, 피아트의 펜돌리노 베이스

CRH380D.jpg
[JPG image (179.73 KB)]

봄바르디어의 CRH380D, 봄바르디어의 Zefiro 380 베이스[1]

CRH4는 없다. 중국어에서는 한자 ‘죽을 사(死)’와 발음이 비슷하기 때문에 불길하게 여긴다.

2004년, 중국은 봄바르디어, 가와사키 중공업, 지멘스, 알스톰과 기술 협약을 맺고 본격적으로 고속철도 사업에 속도를 붙이기 시작한다. 각 차량 제작사의 대표 차량을 최적화를 거쳐 도입했는데, 봄바르디어가 레지나, 가와사키가 신칸센 E2계, 지멘스가 ICE 3 베이스의 차량을 제공한 데 비해 알스톰은 TGV 베이스가 아닌 구 피아트의 펜돌리노를 제공했다. 페이크다 이 병신들아[2] 그러나 4종의 고속열차 기술이 모두 모인 상태로 혼종 프랑켄프랑슈타인 열차라 비난 받기도하며 실제로 호환성에 대하여 우려하는 전문가들도 많다. 각기 다른 지역의 개별적인 고속철도 기술이 같이 운행되며 세계 최대의 열차 실험장이라는 비난도 있다. 세계 최대 유료 베타테스트 요금+목숨 값. 원저우 고속열차 추락 사고 원인으로 각기 다른 고속철도 기반 기술의 신호체계의 오류라는 주장도 있다.

2011년 6월 30일, 중국은 공식적으로 고속철도를 개통한다. 하지만 너무 무리해서 조기개통하는 것이 아니냐는 우려도 많았다.


중국고속철도 부채 관련 기사. 게다가 이런 단기적 성과 거시목적의 계획과 중국 내수 수요를 감안하지 않은 무리한 고속철도 건설(중국의 해안지역과 장강유역을 제외한 중서부지역의 소득차이는 어마어마하다. 이런 곳에 고속철을 지어도 이용할 사람이 얼마나 있을까?)으로 인하여 중국 철도부는 현재 30600억 인민폐[3]라는 천문학적인 숫자의 부채(2013년 기준 부채율 80%), 게다가 수출불황과 막장운영으로 인하여 민간투자도 여의치 않은 상태, 결국 세금으로 매꿔야 하는 현실이다. 중국고속열차에 대해 비판적인 중국 주간지 기사 번역문.

하지만 이런 고속철도 건설은 당장의 경제적 이익보다는 고도로 정치적인 것이라서,단기적인 문제만을 가지고 침소봉대하는 것은 바람직하지 않다. 즉 경제적으로는 바람직하지 못할지라도 국가운영의 큰틀에서 보면 국고에서 적자를 메꾸는 것이 반드시 이상한게 아니라는 이야기. 중국의 내륙개발이나, 국가통일성 문제를 보면 중국 지도부는 당장 적자를 보더라도 대규모 건설이 필요하다고 판단한 것 같으니, 고속철도의 타당성을 당장의 경제성만으로 판단하는 것은 무리다고 하는 주장도 있지만...

일단 유럽과 동아시아의 고속철도 현황을 비교해 보고 직접 판단해 보자. [4] 오히려 중국의 고속철도 건설은 장기적인 목적보다는 단기적인 경제부양과 SOC투자가 목적인 듯 하다.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:High_Speed_Railroad_Map_of_Europe_2013.svg?uselang=ko
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Eastern_Asia_HSR2013.svg?uselang=ko

CRH380A.jpg
[JPG image (208.74 KB)]

CRH380A2.jpg
[JPG image (223.98 KB)]


중국이 2010년 자체적으로 개발했다는 CRH380A. 중국에서 이 열차에 대한 특허를 제출하자 일본에서는 신칸센 E2계 전동차 기술로 개발한 것이라고 평가절하 하고 있다.

2. 노선 일람

© Howchou (cc-by-sa-3.0) from


3. 차량 일람

CRH의 차량들은 차량 뒤에 오는 알파벳으로 대략적인 사양을 알 수 있다.
알파벳 속도(km/h) 편성
A 200 ~ 250 8량
B 200 ~ 250 16량
C 300 ~ 350 8량
E 200 ~ 250 16량

  • CRH1 - 봄바르디어
  • CRH2 - 가와사키 중공업
  • CRH3 - 지멘스
  • CRH5 - 알스톰
  • CRH6
  • CRH380A
  • CRH380D - 봄바르디어, 안살도브레다
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