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케이신선

last modified: 2015-02-07 22:28:02 by Contributors


Contents

1. 개요 및 설명
2. 역사
3. 노선
4. 영상
5. 이야깃거리

1. 개요 및 설명

케이신선
운영기관 케이한 전기철도
영업거리 7.5km
궤간 1435㎜
역수 7
전기 직류 1500V 가공전차선 방식
영업최고속도 75km/h
차량기지 시노미야 차고

일본 교토시가 현 오츠시를 잇는 케이한 전기철도의 노선으로 노선색은 노란색이다. 노선 동쪽으로는 미사사기 역부터 교토 시영 지하철 도자이선의 종점인 우즈마사텐진가와 역까지 직결운행을 하고 있다.

이시야마사카모토선과 함께 오츠선 계열에 속하는 노선으로 이 두 노선은 지금도 차도 위를 지나는 노면구간과 전용 선로가 혼재한다. 특이한 점은 지하철에서 볼 수 있을법한 4량짜리 차가 다닌다(!)[1] 이 노선의 카미사카에마치~하마오츠 구간은 노면선로 구간으로 차도 위를 달리며 오타니~카미사카에마치 구간에는 케이한 유일의 터널 구간이 존재한다(어째 에노시마 전철을 보는 듯 하다). 이 노선을 운행하는 열차는 케이한 본선과는 다른 규격의 차량이며 이중 800형 차량은 교토시영지하철 도자이선과의 직결운행용으로 만들어져 사용되고 있다.

과거에는 미사사기 서쪽으로 케이한 본선이 위치한 산죠 역까지 노선이 존재했으며 본선과의 연결선로도 존재했다. 그러나 지하철 도자이선의 노선이 케이신선과 일부 겹쳐지면서 무의미한 경쟁을 피하기 위해 케이신선의 중복 구간을 폐선하는 대신 지하철과 직결운행을 하기로 합의하면서 지하철 도자이선 소속의 열차는 케이신선에 들어오지 않고 케이신선의 열차만이 지하철 일부 구간을 직결운행하는 지금의 운행 형태가 성립되었다. 그리고 둘 다 망했다.

그러나 이 과정에서 케이한이 지하철 구간의 제2종철도사업자 자격을 획득하지 않은 탓에 직통열차가 경계선을 넘으면 지하철과 케이한 양측에서 요금을 물게 되는 구조가 되어 버렸고 심지어 케이한 본선을 타다가 산죠역에서 지하철 역으로 환승 후 케이한의 열차를 타고 케이신선까지 가는 경우 분명 케이한의 열차만 이용했음에도 불구하고 통상의 3배 수준의 요금을 무는 상황이 발생하게 되었다. 이러한 약점 탓에 경쟁노선인 JR 비와코선과는 상당한 격차로 밀리고 있는 상황이다.

노선을 운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.

2. 역사

케이신선은 교토와 오츠간 연결을 목적으로 케이신 전기궤도에서 부설한 노선으로 1912년부터 개업했다. 이후 1925년에 케이한과의 합병 교섭을 거쳐 철도사업 분야가 케이한에 편입되면서 케이한의 케이신선으로 편입되게 된다.

케이한과 한큐의 통합 및 분리과정에서 케이신선은 다시 케이한에 속하게 되고, 1997년 도자이선의 개통과 함께 중복구간인 미사사기~산죠(三条) 구간이 폐선된다. 이 과정에서 기존 케이신선의 역사를 대체할 지하철역의 위치선정을 둘러싸고 민사소송이 벌어지기도 했다. 이후 2008년 도자이선 노선연장을 계기로 케이신선의 열차도 종점인 우즈마사텐진가와까지 직결운행 구간이 연장되었다.

3. 노선

2012년 11월 19일 모든 역의 문서가 작성되었다.

역명 승강장 환승노선
↑ 교토 시영 지하철 도자이선 우즈마사텐진가와 방면
0.0 미사사기[2]
御陵
쌍섬식 교토 시영 지하철 도자이선
1.5 케이한야마시나
京阪山科
상대식 JR 니시니혼 도카이도 본선, 코세이선
교토 시영 지하철 도자이선
2.1 시노미야
四宮
2면 3선식
3.4 오이와케
追分
상대식
5.0 오타니
大谷
상대식
6.7 카미사카에마치
上栄町
상대식
7.5 하마오츠
浜大津
섬식 케이한 전기철도 이시야마사카모토선

4. 영상

1986년 9월 25일의 연선 풍경
전구간(하마오쓰~미사시기) 운행 영상
1997년 9월 미사사기~산죠 구간 영상
여담이지만,보면 알겠지만 소방차가 온다 하면 얄짤없이 멈춰야 한다(...)버스냐
아래 두 영상은 1997년 폐지구간(미사사기~산죠) 고별운행 당시의 영상

5. 이야깃거리

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  • [1] 원래 노면전차의 경우는 법에 의해 차량 길이가 30m를 넘을 수 없으나, 이 노선만이 예외로 되어 있다.
  • [2] 공동사용역으로 역 관리는 교토 시 교통국에서 담당한다.
  • [3] 66.7퍼밀 구간은 토자이선 직통운행 이유로 1997년 10월 11일에 폐지되었다.
  • [4] 급구배가 있는 노선을 가지고 지만 60퍼밀을 넘지 않는다.
  • [5] 참고로 본 노선은 한국과 같은 표준궤다.
  • [6] 하마오츠역으로 진입할 때 우회전한다.
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