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코레일 319000호대 전동차

last modified: 2015-02-03 11:10:24 by Contributors

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319000호대 319X01~319X05편성.


319000호대 319X06~319X07편성. 일명 '뱀작이'.작... 작아

Contents

1. 사양
2. 설명

1. 사양

열차 형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동 방식 전기 동력분산식 열차
운행 노선 광명국제공항선 수도권 전철 1호선 영등포역 ~ 광명역 or 병점역
수도권 전철 경의·중앙선 문산역 ~ 서울역
급전 방식 교류 25000V 60Hz
최고 속도 110km/h
기동 가속도 3.0km/h/s
신호 방식 ATS
제작 회사 현대로템
도입 연도 1998년, 2006년
제어 방식 도시바제 IGBT 2레벨 VVVF제어[1]
동력 장치 3상 교류 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 대수 4량
전동차 비 1:1
전장 19,500mm(19,50m)
전폭 3,120(3.12m)
전고 3,750(3,75m)
차중 Tc:33.0t, M':42.0t


2. 설명

광명국제공항철도영등포역~광명역 셔틀 열차, 영등포역~병점역 출퇴근 급행열차, 서울역~대곡역~문산역 열차로 운행되고 있는 열차. 현재 7편성이 재적되어 있다.

광명역행 셔틀 열차는 2006년 12월부터 운행하기 시작하였으나, 광명역의 이용객이 워낙 저조하여 수요가 거의 없었고, 10량 열차 전체가 거의 텅텅 빈 채로 다니는 지경이었다. 이를 보다못한 코레일이 기존 579, 580편성과 사고로 휴차 중이던 519편성의 잔여 차량을 개조하여 직류 관련 기기를 떼내고 4량짜리 셔틀 열차로 만들어 투입하게 되었고, 출발역도 용산역에서 영등포역으로 변경되었다.

기존 차량을 개조한 차이니만큼 천장에 붙어 있던 LED 전광판을 철거하고 문 위에 LCD 모니터를 박아넣은 걸 제외하면 내장재는 거의 변화가 없다. 특히 519 편성을 개조한 319X06, 319X07편성의 경우, 전두부는 뱀눈이지만 측면과 내장재는 구 519편성과 거의 똑같아서 "뱀작이"[2]라는 별명이 붙었다. 인버터 소자도 당초에는 519편성의 것이 그대로 쓰였기 때문에 구동음도 납작이와 동일하다. 이 개조는 로템에서 이루어졌다. 현재는 319X06, 319X07 편성도 319X01~319X05 편성과 동일한 IGBT 인버터로 교체되어서 구동음이 다른 뱀눈이와 거의 같다.

그 외에도 코레일 최초의 원핸들 마스콘을 채용한 차량이기도 하다.

또한, 광명셔틀로 운행할 경우에는 열차 운행시 우선순위가 굉장히 높아서, KTX 다음가는 우선순위를 가진다.[3] 광명역에서 KTX를 이용할 고객들의 편의를 위해서라고는 해도, 왠지 광명역을 살리려는 코레일의 처절함에 눈물이 나는 건 어쩔 수가 없다(...)그냥 비행기 띄우세요 코레일 ]그런데 사실 이렇게 우선순위가 높은 이유는 광명역 KTX 이용 고객의 편의때문이 아니라, 광명셔틀이 광명-금천구청 구간에서 KTX와 같이 고속선을 이용하기 때문이다. 만약 광명셔틀의 우선순위가 낮게 되면 광명-금천구청 구간에서 일반 열차때문에 광명셔틀의 발이 묶이는 일이 발생할 수 있는데, 그렇게 되면 졸지에 뒤따라오는 KTX까지 연달아 지연될 수 있기 때문이다.

현재 구로차량사업소문산차량사업소에 재적중. 문산에 재적중인 것은 319X03, 319X04, 319X05편성이다.

편성은 다음과 같다.

3190XX(구 50XX) Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3191XX(구 52XX) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3192XX(구 53XX) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3199XX(구 51XX) Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)


319X03, 319X05편성은 경의선에서 운행중이다. 현재는 서울-대곡-문산 구간에 투입 중이다. 평시에는 서울-대곡 구간만 왕복하고, 기지입출고, 출퇴근, 첫막차 시간대에만 문산역까지 연장 운행한다. 이게 어떻게 된 거냐면, 본래 광명셔틀 4량화 당시에는, 예전처럼 용산~광명으로 운행할 것을 염두에 두고 7편성을 개조 투입하려 했으나, 하필 개조 작업 중에 용산에서 영등포로 발착하는 것으로 변경되면서 7편성 중 2편성을 놀려먹게 된 것이다. 당시 중앙선의 8량화 작업도 이루어졌던 터라 319X06, 319X07편성을 중련하여 8량으로 만들어 중앙선에 투입하려 했다. 그러나 선두부 차량의 길이가 중간차보다 약간 더 길어서 중련하게 되면 스크린도어/승강장 문 위치와 열차 문의 위치가 맞지 않아 스크린도어가 열리지 않는 등의 결함이 발생하여 중련화 계획은 결국 나가리 되었다.

그 대신에 319X04, 319X05편성을 경의선에 투입하였고, 이 중 319X04편성은 자동운전 시험열차로 차출되어 일로역-대불역에서 뛰고있다.이산가족 2014년 9월 현재 해당 시험열차는 문산기지로 다시 올라온 상태이다.
공덕-대곡 급행열차가 생기면서 319X03편성이 추가 차출되었다.

그 이외에도 2014년 8월 25일에 신설된 병점급행에서도 운행중이다.

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  • [1] 319x06, 319x07 편성은 도시바 설계 우진산전제 GTO VVVF 인버터 였으나 현재 2레벨 VVVF IGBT 인버터로 교체되었다.
  • [2] 뱀눈이 + 납작이
  • [3] 즉, 새마을호와 광명셔틀이 엉켰을 경우 광명셔틀을 먼저 보내준다는 얘기다!!

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