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폐선

last modified: 2015-02-14 20:10:00 by Contributors

Contents

1. 廢線
1.1. 개요
1.2. 발생 원인
1.2.1. 발전적인 원인
1.2.2. 수익성 저하
1.2.3. 대형사건
1.2.4. 기타
1.3. 폐선 덕후
1.4. 폐선 후 상태
1.4.1. 흔적 소멸
1.4.2. 도로로 바뀐 경우
1.4.3. 구획만 남은 경우
1.4.4. 레일이 남은 경우
1.4.5. 기타
2. 버려진 배

1.1. 개요

철도에서 노선을 폐지하는 행위 또는 폐지된 노선.

좁게 보면 폐지된 노선에만 한정할 수 있고 넓게 보면 신선으로 이설되고 남은 구 선로도 폐선이고 정식 철도 노선이었다가 인입선 등으로 바뀌고 운행이 중단된것도 폐선으로 부르기도 한다. 또한 딱히 철거된 적은 없지만 방치된 후로 대자연이 알아서 쌈싸먹은 경우도 있다.교외선

1.2. 발생 원인

1.2.1. 발전적인 원인

기존 노선의 개량으로 증가하는 수요나 빨라지는 속도에 대한 요구를 따라잡을 수 없으면 신선을 만들고 구선을 버려서 폐선이 생긴다. 한국의 대부분 철도 개량 사업이 이런 식이며, 외국에선 노면전차를 폐선시키고 지하철이나 경전철을 만드는게 유행이었던 시기가 있었다.

또 다른 쪽으로는 주거환경을 개선하기 위한 도심 철도 이설이 있다. 철도 동호인들에게는 환영받지 못하는 일이지만 나쁘게 볼 일만은 아니다. 이설하는 역을 반병신을 만들어놓으니 문제지. 긍정적인 사례로는 시가지를 관통하여 많은 교통체증을 불러일으켰던 해운대 시내 동해남부선 철도 이설[1][2]이나 역시 시가지를 관통하여 안압지 등 많은 문화재를 직간접적으로 훼손하였던 경주 시내 동해남부선 철도 이설같은 사례가 있다.

1.2.2. 수익성 저하

한 마디로 돈이 안 돼요~

작은 사철인 경우에는 말 그대로 망해버려서 폐선된다. 그러나 큰 철도 회사나 국영철도인 경우는 다른 노선의 흑자에서 메꾸기 때문에 망하지는 않지만, 적자를 줄이기 위해 노선을 줄이고 싶어한다. 이는 당연히 지역이나 감독기관의 큰 반발을 사기에 조금 적자난다고 노선이 뭉텅뭉텅 잘려나가지는 않는다. 하지만,
  • 자연재해가 났어요 아싸!!
  • 댐 건설로 수몰 예정이래요 아싸!!
  • 노선이 노후화되어서 위험하대요 그러길래 평소에 보수 좀 잘하지 어쨌거나 아싸!!
까놓고 말하면 이런 일에 대처하면서까지 노선을 유지할 이득이 없다는 것이다. 장사가 되는 노선이면 우라돌격으로 몇 시간만에 복구한다.


일본의 이와이즈미선같은 경우, 경원선에서라면 하루만에 복구할 토사 붕괴 사고로 폐선 직전 상황까지 몰려있다. JR 히가시니혼은 이 노선을 어떻게 해서든지 폐선 시킬 생각을 하고있었다가 2014년 4월 1일부로 폐선을 결정하였다.

또한 적자선이 지나치게 많아서 철도사업자가 빚더미에 눌러앉은 경우 일본의 국철 민영화나 영국의 국철 민영화처럼 개혁의 일환으로 수요가 적은 노선이 한꺼번에 대량으로 폐선당하기도 한다.

1.2.3. 대형사건

동독과 서독, 남한과 북한의 예로 국가가 분단되고 운행이 중지되는 경우 자연스럽게 폐선이 된다. 그나마 동독과 서독의 경우 죄다 폐선된건 아니고 일부 간선은 계속 연결된 상태였다. 베를린 지하철의 경우 상대방 영토에 살짝 걸친 노선의 경우 상대방 영토의 역은 무정차통과하는 방법으로 근성운행을 하는 등 노선이 폐선되는 사례가 적다.

하지만 남한과 북한처럼 6.25 전쟁같이 실제 대규모 교전을 한 경우 연결되는 구간이 완전히 소실돼버린다. 게다가 휴전선처럼 군사분계선 근방에 있는 노선도 덩달아 사라지는데, 금강산선이 이런 식으로 소멸된 경우다. 게다가 사라지지 않더라도 해당 지역 근방의 철도가 크게 쇠퇴하게 된다. 이를테면 북한의 강원선이나 강선청년선같은 경우 평소에는 별로 열차가 다니지 않고, 심하면 홍수로 파손된 다리도 복구하지 않는 막장상황에 돌입한 상태다.

아니면 전쟁으로 나라가 막장이 된다던가 혹은 재해로 죽음의 땅이 된다거나.. 예를 들면 일본의 죠반선이 바로 후쿠시마 원자력 발전소 사고이하생략. 이러면 평소에 흑자노선이고 뭐고 의미가 없다.

1.2.4. 기타

  • 정말 노선을 개판으로 만들었으면 위험해서 폐선된다. 예를 들면 월미은하레일. 이건 정확히는 미성선이지만..
  • 공장 혼자서 쓰는 전용선은 공장이 철도수송을 포기하면 폐선. 한국에는 당인리선이 이러한 경우였다.
  • 연결선 같은건 선로끼리 얽히는 구조가 변함에 따라 필요가 없어져서 폐선될 수 있다.
  • 골재 채취, 전동차 반입 등 처음부터 목적을 달성하면 버리려고 만든 임시 선로도 있다. 7호선 천왕기지의 차량 반입을 위해 동양화학선과 연결한 인입선이 이러한 예.

1.3. 폐선 덕후

폐선에 하악거리는 철도 동호인의 일종이다. 폐선시키는걸 즐기는 덕후가 아니다!!! 주로 하는 일은..
  • 폐선 연구 - 예전 폐선의 위치를 추측해서 현재 지도에 표시해본다거나 한다. 일제시대까지 파고들면 의외로 나랏님도 제대로 모르는 폐선들이 많다.
  • 폐선 답사 - 폐선이 있었던 곳으로 가서 답사를 하면서 폐선의 흔적을 찾거나 운행 당시를 상상해본다.

폐선에 대한 자료를 찾는 출처는 상당수가 도서관이다. 특히 국립중앙도서관에 있는 옛날 지도 자료와 신문, 관보, 휘보 등은 폐선을 찾는 데 대단히 도움이 많이 된다. 신문, 관보, 휘보를 뒤져 철도가 언제 폐선되었는지 알아보고, 그 이전의 지도를 찾아 그걸 자료로 옛날 철도의 흔적을 찾는 것. 최근에는 네이버 뉴스 라이브러리 서비스나 위성/항공사진 지도 서비스를 사용하여 흔적을 찾는 경우도 많아지고 있다. 위성/항공사진 지도의 경우 지형을 살필 수 있기에 옛날 철도의 흔적처럼 보이는 장소를 추리해 낼 수 있기 때문이다.

대부분은 엔레일에 서식하며 축적된 자료는 열차사랑에 많았으나 사진이 날아간 상태. 다른 도 동호회에서는 그다지 관심이 많지 않다. 미래지향 철덕후하고는 취향이 잘 안맞아서 함께 섞여있으면 폐선에 대한 안타까움을 쓴 글에 영업계수가 몇이었는데 폐선당한 게 마땅하다는 등의 차가운 댓글이 달리는 일이 일어나 자연스럽게 나눠지는듯. 사실 철도 팬덤 자체가 분야별로 많이 나눠지는 경향이 강한 탓도 있다.

반면에 간이역이나 옛 철도 차량, 철도 관련 역사(歷史)나 옛 기록물 등을 탐구하는 철도 동호인과는 꽤 잘 맞는 편이다. 분야가 겹치는 부분도 있고 과거지향적인 성향도 일치하는 등의 공통점이 있기 때문. 주로 폐선과 함께 이쪽 분야도 관심 있어하는 동호인이 많은 편이다.

이 외에 지리 전공자의 답사를 갔을 때 인솔 교수님의 성향에 따라 폐선 답사를 하는 경우도 있다. 굉장히 힘들다(…)

이와 비슷하게 복개된 하천을 연구하고 답사하는 덕후들도 있다. 폐선 덕후와 마찬가지로 복개된 하천의 위치를 추측해서 지도에 표시해 보거나, 직접 답사하며, 옛날 지도 등을 사용해서 흔적을 찾는다.

1.4. 폐선 후 상태

1.4.1. 흔적 소멸

아라 사진에서 폐선구간은 갈색으로 그려놓았다.

Example.PNG
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  • 요기에 철도가 있었다고? 어디에??(경춘선 성동역)

    철도가 있던 곳에 신도시나 대규모 단지가 개발되면 철도는 흔적도 찾을 수 없어진다. 그래도 도시라서 가끔씩 잊어버리지 않고 비석이나 인위적으로 복원한 철길 등을 접할 수 있어서 답사간 폐선덕후에게 위안을 준다.

Example1.PNG
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  • 으음.. 전라선 신선과 전라선 구선이 보인다. 근데 전북경편철도는??

    농촌 구간의 경우 새마을 운동 이전의 폐선들은 토지구획 정리에 의해 날아간 경우가 많다.

1.4.2. 도로로 바뀐 경우

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  • 대로로 전환(진삼선)

    도심 한복판에 폐선이 생기는 경우 구도심의 구식 도로망으로 인한 교통체증에 시달리는 도시들은 군침을 흘리게 되고 폐선에다가 주변 부지를 합쳐서 도로를 만들려는 유혹에 시달린다. 대표적인것이 3번 국도 사천시 구간. 과거 진삼선이었다.

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  • 골목길로 전환(경동선)

    대로로 만들기 어정쩡 하면 그냥 골목길로 만든다. 다만 이런 경우는 골목길 자체는 원래부터 철길따라 나있던 골목길이어서 철도랑 선형이 비슷하고 실제 철도가 있던 자리는 골목길 옆 주택인 경우도 많다. 어쨌거나 원래 철도의 자리를 짐작해 볼 수는 있으니 뭐 이걸로 좋은걸까나..

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  • 농로(대구선 K2기지 인입선), 자전거도로로 전환(중앙선 운길산역)

    위에 것의 시골판. 이 경우는 새로 만드는 도로가 단선 철도 노반 위에도 충분히 만들 수 있기에 노반에 손대지 않고 포장만 해서 주변 경치도, 철도 노반 분위기도 그대로인 경우가 많아서 기쁘다. 자전거 도로로 바뀐 경우 구배가 적어서 자전거를 타기에 쾌적하다.

1.4.3. 구획만 남은 경우

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  • 무언가 위화감이 느껴지는 라인이 있는가? 그것이 보인다면 당신은 폐선덕후로서의 자질이 충분하다.(동해남부선 울산시내구간]]

    주변에 이미 시가지가 형성된 후 폐선이 생겨서 그 부지에 건물이 들어차면 위와 같이 주변의 구획과 빗나가는 라인이 형성된다. 이런 경우 지도로는 알고 보면 그나마 보이지만 실제 가보면 거의 알아채기 어렵다. 건물을 뚫고 답사할 수도 없고 이렇게 되면 접근은 사실상 불가.

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  • 이것의 농촌 버젼(동해중부선)

    철도부지가 그대로 논밭이 되어버렸다. 위에서 보면 쉬워 보이지만, 직접 가서 찾으려면 헷갈린다.

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  • 최근에는 도시 환경에 대한 경각심이 커지면서 도심의 폐선은 대부분 공원화 되고있다.(주인선)

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  • 산지나 외딴곳의 폐선들은 식물이 자라서 정글화 되어버린다. 이건 접근도 곤란하고 위성사진으로도 보기 힘들다. (경부선 성현고개 8중 스위치백)

1.4.4. 레일이 남은 경우

  • 방치

    보통 철도 레일의 경우 쇳덩이로서의 기본 가치가 있는데다가 다른 선로에도 충분히 사용할 수 있으므로 폐선이 되면 즉시 뜯어가는 것이 일반적이다. 물론 레일과 함께 다른 선로에 사용이 가능한 철도 설비도 같이 뜯어간다. 이런 일을 많이 한 나라가 일본으로, 일제강점기시절에 철도 레일등이 부족하자 이미 완공된 노선을 폐선하고 역 건물까지 뜯어가는 일이 흔했다.

    그러나 폐선이 될 정도면 레일이고 철도 시설물이고 장기간 유지보수가 안된 경우가 많은데, 이런 경우에는 해당 물품의 가치가 철거비용보다 모자라는 경우가 발생한다. 이러면 사실상 방치돼버린다. 설령 물품의 가치가 철거비용보다 높더라도 당장 철거를 하는 데에도 돈을 구하지 못해서 방치되는 경우가 있다. 애초에 돈이 있으면 폐선이 안된다 소형 사철이 망한 경우는 철거할 비용을 부담할 사람이 없어서 방치된다.

    간혹 외진 곳에 있었고, 사용목적 자체가 임업이나 광산업같이 자원이 있는 경우에 한해서 운행되던 화물철도의 경우에는 자원이 다 떨어지면 그대로 잊혀지기 십상이다. 가곡천 산림철도의 경우는 외진데에 있었기 때문에 세상에서 잊혀져버려서 방치된 경우. 결국 시민단체에 의해 철거되었다.

    전체 철거비용은 없는데 도시에 있는 경우 통행에 방해가 되는 건널목 등 부분부분만 철거당하기도 한다.

    폐선덕후로서는 가장 관심을 끄는 유형이다. 대부분은 철거되기 전에 얼른 갔다오는 것지만.. 폐선 침입은 선로 부지가 철도시설공단 소유이기 때문에 법적 보호를 못받으며, 철교를 건너는 것은 매우 위험하기에 무리한 답사는 자제하자. 대부분의 폐선 덕후들은 이런 구간만큼은 도로교를 이용해서 건너간다.
    지역민들의 통행이 빈번해지는 경우 난간이나 발판 설치등 비공식적으로 통행하게 놔둔다.

  • 보존

    아산시 구 장항선 이설구간 같은 경우 풍광이 좋아서 관광자원으로 써먹으려 했지만 사업이 표류하여서 지금까지 그대로이다. 이건 한시적인 경우고 외국의 경우는 유서깊은 철도를 이전 상태 그대로 놔두거나 복원 운행까지 하는 보존 철도가 있다.

  • 관광자원화

    요새는 인기가 많아서 예약해야 탈 수 있다는 레일바이크가 대표적인 폐선의 관광자원화 사례이다. 그 외에 곡성군 기차마을처럼 관광열차를 운행하기도 한다. 이쯤 되면 폐선이라긴 뭐하다.

1.4.5. 기타

폐터널의 경우 보통은 앞뒤 틀어막혀서 봉인되거나 공포의 탐사대상으로 남지만 자동차 도로용 터널로 개수되거나 간혹 지역에서 유용하게 사용하기도 한다. 영동군경부선 폐터널은 와인을 숙성하는 곳으로 사용된다.

폐철교는 기념으로 인도교로 만들어 보존하기도 하고 마땅한 도로교가 없던 곳이라면 차량 통행이 가능한 교량으로 개조당하기도 한다. 고수들은 교각의 모양을 보면 철교에서 개조당한것인지 알 수 있다고. 만약 활용 계획이 없는 경우 침입을 막기 위해 진출입부만 철거해놓고 중간은 그대로 버려져있는 흉물스러운 경우도 종종 보인다.

폐역은 대부분 철거당한다. 철거하지 않으면 민간에 불하되어 다른 용도로 전용되는데, 만약 철거도 안 하고 매각도 하지 않는다면 폐허덕후들의 놀이터가 되거나, 동네 양아치들이 우글거리는 곳이 된다. 유령역 참고.

2. 버려진 배

이쪽의 표기는 廢船. 폐함(廢艦)이라고도 한다. 영어로는 헐크.
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  • [1] 신시가지 끝으로 이설함에 따라 상대적으로 철도교통에서 소외된 신시가지주민들의 접근성도 개선되었다.
  • [2] 단, 바닷가에서 멀어진 관계로 바다를 볼 수 있는 경치가 줄어든 부분은 많이 아쉬운 부분이다
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