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한큐 전철

일본의 대형 사철 16개사
도부 철도세이부 철도케이세이 전철케이오 전철
도쿄 급행전철게이힌 급행전철도쿄 메트로오다큐 전철
사가미 철도나고야 철도킨키 일본 철도난카이 전기철도
케이한 전기철도한신 전기철도한큐 전철서일본 철도
阪急電鉄 / Hankyū Railway
한큐 전철
阪急電鉄
(ɔ) Hankyu Corporation from
설립 년도 1906년
영업 지역 일본 케이한신
(교토부, 오사카부, 효고현)
보유 선로 143.6㎞[1]
http://rail.hankyu.co.jp
한국어 홈페이지

hankyu8000.jpg
[JPG image (101.25 KB)]
한큐의 8000계 전동차. 특유의 고동색 도장은 한큐의 상징이다.
신형 전동차를 들여올때 도색을 바꿀 생각도 했다고 하지만, 연선주민의 반발로 도장을 그대로 유지 하고 있다.
umeda.jpg
[JPG image (1.73 MB)]
우메다역 2011.7.22
hotaru.jpg
[JPG image (1.8 MB)]
호타루가이케역 2011.7.22

Contents

1. 개요
2. 역사
3. 특징
3.1. 도색
3.2. 역 안내방송
3.3. 우메다-쥬소 3병주
3.4. 야구 관련
3.5. 오덕 세계 관련
3.6. 전두부 헤드라이트의 의미
4. 노선
4.1. 계획 노선
5. 주요 터미널역
6. 타사 노선 직결운행
7. 차량
8. 관련 이미지

1. 개요

일본철도회사. 16개 대형 사철 중 하나로, 한큐한신토호그룹모체 기업이다.

"한큐"는 당구의 그 한큐(...)가 아니라, 한자로 쓰면 阪急으로, 오사카(大阪)의 阪과 "급행"의 急자를 붙여서 만든 것. 한마디로 오사카 급행 전기 철도. 이름 그대로 오사카를 본거지로 하고 있다. 참고로 오사카에서 주변 지역까지 한큐에 보내준다는 설도 있다.(...)

JR 니시니혼오사카역 바로 앞에 있는 우메다역을 터미널로 가지고 있으며 이 한큐우메다역은 서일본지역 최대의 두단식 승강장(10면 9선)을 가진 역이기도 하다. 다카라즈카선, 고베선, 교토선의 3개 본선과 그 외 자잘한 지선 몇 개를 가지고 있다. 총 영업거리는 146.6km.

2. 역사

1907년 미노오아리마 전기궤도(箕面有馬電気軌道)라는 이름으로 설립,[2] 1910년 현재의 다카라즈카 본선 구간을 개통하면서 철도 영업을 시작했다. 한큐의 뿌리 격이라고 볼 수 있는 이 다카라즈카선은 한큐의 밥줄과도 같은 노선으로 이 노선을 만들어놓고 다카라즈카에 택지개발을 한다던가, 다카라즈카 가극단을 만든다던가 해서 일부러 없던 수요를 만들기도 했다.(심지어 당시에 공기수송 비슷한 비아냥을 듣기까지 했다.(...))

이렇게 도시 근교에 철도부터 부설하고 역을 중심으로 거주지를 만들어 부동산 가치를 올리고 철도의 수요도 창출하는 방법은 한큐 전철의 창시자인 코바야시 이치조가 전 일본에서 처음으로 창안해낸 것으로, 이후 일본 사철들의 운영방침에 막대한 영향을 주게된다.[3] 가히 사철들의 선구자이심에 틀림없다. 이후 그는 한큐 우메다역에 백화점(한큐백화점)을 세움으로써 역시 일본 최초로 상업시설과 연계된 철도역을 만드는데 이른다.

하지만 어떻게 보면 이것은 철도를 부설할 여력이 있었던 당시 국가들의 전형적인 방식이었던 것도 사실이다. (중심지로부터 외곽으로 철도부설→철도를 중심으로 택지개발→대도시권 탄생) 도로 위주로 도시를 확장한 서울은 덕분에 교통의 카오스화가 흠좀무

이후 오사카-고베 간 노선 확장 계획을 세우며 1918년 사명을 한신 급행전철(阪神急行電鉄)로 변경, 한큐라는 약칭을 이 시기부터 사용하게 된다. 1920년에는 우여곡절 끝에 현재의 고베 본선 구간이 개통된다. 여담이지만 이 과정에서 같은 구간에서의 경쟁자의 출연을 달갑게 여기지 않았던 한신 전기철도는 한큐의 고베 진출을 저지할 절호의 기회가 있었지만 치명적인 판단 미스로 인해 결국 경쟁자의 등장을 허용하게 되고 이후 오랜 기간 치열한 신경전을 벌이게 된다. 그리고 한신은 결국 그 경쟁사라는 놈에게 따먹힌다...

1942년 전시기업통합정책에 의해 케이한 전기철도와 합병하여 케이한신 급행전철(京阪神急行電鉄)이 설립되지만 종전 후인 1949년 다시 갈라서게 되는데 이 과정에서 합병 이전 케이한이 보유하고 있었던 신케이한선이 한큐측에 남는 것으로 결정.[4] 동시에 신케이한선의 노선명이 교토 본선으로 변경된다. 분리 이후에도 한큐측은 사명을 바꾸지 않고 그대로 유지하지만 1973년 한큐 전철(阪急電鉄)이라는 현재의 이름으로 사명을 변경.

이후 사업을 확장하면서 자영화사인 토호 주식회사를 세웠고, 2006년에는 같은 16대 사철 중 하나인 한신 전기철도(+한신 백화점+한신 타이거스)를 먹고 현재의 한큐한신토호그룹을 형성하게 된다. 이쯤되면 재벌이다.(...)

2013년 12월 21일 몇몇 역의 이름을 바꾸었으며, 역번호도 도입하였다.

3. 특징

한큐가 멈추면 오사카 북부가 동시에 멈추고, 난카이가 멈추면 오사카 남부가 동시에 멈춘다는 말이 있을 정도로 정말 중요한 위치를 차지하고 있다.

3.1. 도색

아주 오래전부터 전 노선의 전 열차가 고동색 도색(팥색[5])을 하고 있는데, 이 도색은 일본 황실에서 자주 사용하는 고급적인 색상[6]이라고 하기 때문이라고. 현지인들은 이를 두고 '한큐색'이라 부르는 모양. 원래는 아예 계열사 중 하나로 아루나공기라는 회사를 두고 이 회사에서 모든 차량의 제작을 전담하고 있었는데, 실적 부진으로 아루나공기가 철도차량 제조업에서 철수[7]하면서 지금은 히타치에서 철도차량을 들이고 있다. 이와 동시에 히타치 고유의 모듈화 기술인 A-Train 공법을 통해 열차를 찍어내게 됬는데, 많은 철덕들이 특유의 고동색 도색과 고풍스러운 내부 분위기로 대표되는 한큐만의 아이덴티티가 사라질 것을 우려했다고 한다. 하지만 이러한 우려와는 달리 실제로 이 공법으로 생산된 9300계와 신 1000계는 한큐만의 아이덴티티가 잘 유지되었다는 평가를 받아서 많은 철덕들이 안도의 한숨을 내쉬었다고 한다.

3.2. 역 안내방송

일반적으로 홈을 부를 때는 N번선이라고 한다. 그러나 한큐는 부를 때 N호선이라고 호칭하는데, 'N번선'은 사내에서의 구내 배선[8]을 부르는 법이기 때문이다. 그러나 산노미야역만은 예외적으로 'N번 홈'이라고 한다.[9] 홈이 2개밖에 없는 역에는 안내방송에 'XX행 열차가 들어옵니다'라고 한다.
  • 아와지역에는 1호선이 없고 2~5호선이 있다. 해당 항목 참조.
  • 카츠라역에는 1호선 옆에 C호선이 있는데, 차량기지 인입선에 그대로 승강장을 지었기 때문이다.
또한 열차 진입 방송에서 '여러분 지금 n호선에~(みなさま まもなくn号線に)'라는 특이한 멘트를 쓴다.그 외에 '~방면(方面) ~행'뿐만 아니라 '~로 향하는(~に向かう) ~행 전차'라는 역시 특이한 표현을 쓴다.

3.3. 우메다-쥬소 3병주

한큐의 3개 주요 노선(교토 본선, 다카라즈카 본선, 고베 본선) 모두 우메다역-쥬소역 구간은 동일 경로로 운행한다.[10] 그래서 우메다에서 한큐 전철을 타면 옆으로 고동색 열차 2대가 자신이 탄 열차와 함께 나란히 달리는 진풍경을 볼 수 있다.


교토 본선 관점에서 본 3병주. 리얼 전차로 D


고베 본선 관점에서 본 3병주

(ɔ) Tawashi2006 with pdv2svg from


우메다-쥬소 구간 3복선 배선도

낮시간엔 대략 10분 간격으로 세 노선의 열차가 동시에 우메다역을 출발한다. 3병주 풍경은 교토 본선에서 가장 잘 보이니 혹시라도 보고 싶은 사람은 참고.

3.4. 야구 관련

현재의 오릭스 버팔로즈의 전신이 되는 팀 중 하나인 한큐 브레이브스를 야구단으로 가지고 있었고, 창업주가 유언으로 팔지 말라고까지 했었으나, 팔아먹고(...)(이후 야구 팀은 오릭스 블루웨이브가 되고 킨테츠 버팔로즈와 합병) 나중에 한신그룹을 먹고 관서 최대 명문 구단 한신 타이거스까지 같이 먹게 된다. 경사났군 경사났어.

3.5. 오덕 세계 관련

스즈미야 하루히의 우울 애니메이션판에서 이 회사의 차량모양과 비슷한 차량이 등장하며(일단 색상이 딱 눈에 띄기 때문에 확신범), 키타구치역은 고베선의 니시노미야키타구치역이 모델이고, 코요엔역 같은 경우엔 아예 한자 한 글자만(甲陽園→光陽園)광양원? 바꿨다. 발음은 동일. 하루히나가토 유키의 맨션에 가기 위해 건넜던 건널목도 슈쿠가와~코요엔을 운행하는 코요엔 지선에 실존하는 건널목이다.

이니셜D의 패러디물인 전차로 D에서도 등장한다. 여기서 주인공 타쿠미는 1960년에 나왔던 구형차량인 한큐 2000계를 가지고 2선로 드리프트(혹은 복선 드리프트)(...)라는 괴악한 기술을 선보이며 한큐 8000계며 킨테츠 어반라이너며 다 때려잡는다(......). 최근에는 킨테츠 나라센에서 JR 시코쿠 의 틸팅 특급인 2000계를 마개조(디젤 4량+가스터빈(!)4량)하고, 선로를 뛰어다니는(!)(복선 드리프트와는 차원이 다르다. 정말 날라다닌다. 정 궁금하거나 직접 하고픈(?!) 분들은 체험판이 있으므로 잘 찾아보시길) 녀석을 때려 잡있다.(그런데 문제는 오사카 난바 역을 통과 한 뒤 기름 누출로 인해 폭발(...) 1회용이였던거냐;;;)

참고로 마츠오카 슈조의 증조부가 위에서 말한 한큐의 창업주이다(...).

모두의 철도 56화 한큐 고베선 편이니 관심있으면 시청해보자.

분야가 좀 다르기는 하지만, 여성들로 이루어진 다카라즈카 가극단이 바로 이 회사에서 만든 거다. 베르사이유의 장미를 필두로 유명한 만화나 애니메이션, 게임을 원작으로 한 뮤지컬을 꾸준히 공연하는 가극단으로, 설립 100년을 넘긴 유서깊은 가극단이다. 일본에는 팬층이 대단히 두텁고, 남성보다는 여성 팬들이 많다고 한다. 자세한 것은 항목 참조.

일본여행 하는 관광객이 이 회사 철도 노선을 타는 경우는 크게 다음과 같다.
  • 오사카에서 교토 갈 때. JR보다 한큐가 싸다. 스룻토간사이패스가 있다면 선택의 여지가 없다. 케이한 지못미[11]
  • 간사이공항에서 교토로 바로 갈 때. 스룻토패스가 없다면 1200엔짜리 액세스티켓을 구매하자.(난카이 타고 가다가 텐가차야역에서 지하철로 환승. 지하철은 한큐 직통운전.) 300엔 추가하면 더 빠르고 쾌적한 난카이 라피트 특급도 탈 수 있다. 적절하게 저렴한데?
  • 오사카에서 고베 갈 때. 역시 JR보다 한큐가 싸다. 단, 이 구간은 한신도 요금은 동일하므로 골라잡아서 타면 된다. 산 쪽을 운행하는 노선이 한큐, 해안 쪽을 운행하는 노선이 한신이다. JR패스가 있다면 신칸센 타고 가자.[12]
  • 오사카에서 다카라즈카 갈 때. 다카라즈카 가극단을 볼 일이야 별로 없겠지만, 이곳에는 데즈카 오사무기념관이 있다.
  • 스즈미야 하루히의 우울 성지순례갈 때(...). 코요엔역에 가면 기타고(를 포함한 통학로)와 나가토 유키의 맨션이 있으며, 니시노미야키타구치역에서는 SOS단이 집합하던 장소를 볼 수 있다.

3.6. 전두부 헤드라이트의 의미

당신이 일철덕이라도 의외로 쉽게 간과할 수 있는 사실이 있는데, 한큐는 각역정차/속달형열차/우등열차로 나뉘는 운행 패턴의 구분에 따라 전두부 헤드라이트를 다르게 점등하고 있다. 만약 단지 몇 번 보는 것만으로 이 규칙을 알아 냈다면 상당히 눈썰미가 있는 사람일 것이고, 이미 알고 있었다면 이미 당신은 중증 한큐 덕후이다.(...) 평상시 운행하는 등급 뿐만 아니라 행락철이나 각종 행사에 투입되는 임시등급이나 통근등급 역시 이 규칙을 따라간다. 다만, 낮 시간대에는 상단부 헤드라이트는 끄고 운행하는 경우도 많다.

이 규칙은 교토선에 직통운행하는 사카이스지선 전동차, 타카라즈카 본선에 직통운행하는 노세 전철의 차량에도 동일하게 적용된다.

  • 각역정차 : 상단부 헤드라이트만 점등
  • 준급/쾌속/급행/통근급행 : 상단부 헤드라이트+운전실 기준 좌측 하단부 헤드라이트만 점등
  • 특급/쾌속특급, 쾌속급행 : 상단부 헤드라이트+좌우측 하단부 헤드라이트 모두 점등
  • 단, 시운전이나 회송 등의 경우에는 점등하는 헤드라이트가 그때그때 다르다.

킨테츠 역시 비슷한 규칙으로 헤드라이트를 점등한다.

4. 노선

© ja:User:Ritsuka (cc-by-sa-3.0) from

© ButuCC (cc-by-sa-3.0) from

노선도.
한큐 철도 노선 일람
노선
색상
노선명 운행정보 비고




고베 본선 우메다역 ~ 하나쿠마역
(35.1km)
[13]
고베 고속선 신카이치역 ~ 고베산노미야역
(2.8km)
[14]
이마즈선 타카라즈카역 ~ 니시노미야키타구치역
(7.7km)
이마즈 북(北)선
니시노미야키타구치역 ~ 이마즈역
(1.6km)
이마즈 남(南)선
이타미선 츠카구치역 ~ 이타미역
(3.1km)
코요선 슈쿠가와역 ~ 코요엔역
(2.2km)







타카라즈카 본선 우메다역 ~ 타카라즈카역
(24.5km)
미노오선 이시바시역 ~ 미노오역
(4km)
묘켄선 카와니시노세구치역 ~ 묘켄구치역
(12.2km)
자회사
노세 전철 운영노선.
닛세이선 야마시타역 ~ 닛세이츄오역
(2.6km)
묘켄선의 지선




교토 본선 우메다역 ~ 카와라마치역
(2.4km+45.3km)
센리선 텐진바시스지6쵸메역 ~ 키타센리역
(13.6km)
아라시야마선 카츠라역 ~ 아라시야마역
(4.1km)

4.1. 계획 노선

5. 주요 터미널역

6. 타사 노선 직결운행

7. 차량

한큐 전철 전동차 시리즈
고베 본선타카라즈카-묘켄선
신 1000계3000계5000계5100계6000계7000계8000계8200계9000계
교토 본선 사양
신 1300계2300계3300계5300계6300계7300계8300계9300계


8. 관련 이미지 [15]


e2.jpg
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한큐 코요선 열차 내부

4a.jpg
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f6.jpg
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코요엔역 근처 건널목

최근 난카이 전기철도와 손잡고 간사이공항에서 교토까지 단돈 1,200엔에 갈 수 있는 패스를 출시 중이다. 라피트 특급 값으로 더 멀리 갈 수 있다.[16]
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  • [1] 제 2종 철도사업자로써 운행하는 거리 포함.
  • [2] 저 한자(箕面)를 미노/오로 끊어 읽는지라 외래어 표기법/일본어의 장음에 해당하지 않는다. み는 箕, の는 표기에 반영되지 않았으나 소유격 조사 の로 추정, お는 面으로 표기된다. 하지만 아니라는 설도 있다.
  • [3] 여기에 가장 크게 감명을 받은 인물이 당시 도큐의 회장이었던 고토 케이타(五島慶太)로, 한큐의 연선 개발 방식을 그대로 도입하여 일개 노면전차 회사에 불과했던 도큐를 수도권 제일의 사철회사로 키워냈다.
  • [4] 이 건에 대해서는 분리 당시 케이한측에 비해 다수의 이사진이 포진했던 한큐측이 숫자로 밀어부쳐 강탈했다고 보는 의견도 있다.
  • [5] 일본 현지에서는 이 색을 두고 小豆色あずきいろ라고 부르는 모양이다. 따라서 밤색보다는 팥색이 맞다.
  • [6] 실제로 황실전용열차로 활용되는 E655계 전동차의 도색은 팥색 단색과 금색을 활용하여 도색되어 있다.
  • [7] 지금은 노면전차와 차량 내부 전장만 만든다
  • [8] 반대로 킨테츠는 사내에서의 구내 배선을 지칭할 때 N호선이라고 한다. 홈은 타 회사와 동일.
  • [9] 2번홈과 3번홈은 선로를 공유하기 때문이다.
  • [10] 차이가 있다면 교토선이 중간에 있는 나카츠역을 안서는 정도
  • [11] 교토 가는 노선은 케이한 본선도 있지만 오사카역/우메다역으로 직통하지 못하고 선형이 좋지 않아 소요시간이 좀더 걸린다는 문제점이 있다.
  • [12] 다만 신칸센은 시내 접근에 시간이 더 걸린다. 거기다 JR 패스가 신칸센 못 타는 Kansai Area Pass라면 그냥 JR 고베선 타자.
  • [13] 고베선 계열과 타카라즈카선 계열은 합쳐서 '진포선(神宝線)'이라고 부른다.
  • [14] 고베 고속철도 소속. 한큐 전철과 직통운행되는 구간.
  • [15] 출처는 http://kanito.egloos.com/1713838
  • [16] 다만 한큐의 돈줄인 우메다역과 난카이의 돈줄인 난바역을 지나가지 않기 때문에 철도회사 입장에선 손해(?)라고 보는 의견도 있다. JR 니시니혼만 죽일 수 있다면!
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last modified 2015-04-09 17:37:45
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