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747-SP

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보잉광동체 여객기747의 형식 중 747-SP 시리즈에 대해 설명하는 항목.

Contents

1. 747SP
1.1. 747SP Special Jet


1. 747SP


팬 아메리칸 항공의 후안 트리페 전 회장에 의한 도쿄-뉴욕 노선을 직항 가능한 기체 개발 의뢰에 의해 개발된 기종으로 -100/-200형의 동체를 14m 단축, 중량을 감소시켜 항속거리가 -100형에 비해 증가하였다.[1]

SP는 Special Performance의 약자로 기체가 상당히 짜리몽땅하다(오오.. 로리점보 오오오...) 하지만 동체를 단축했으나 2층 객실은 그대로 놔두었기 때문에 면적법칙(Area Rule)에 적합한 동체형으로 바뀌면서 순항속도가 증가하여[2] 이는 그대로 2층 객실 연장형 747의 개발[3]로 이어졌다. 이외에도 주익 고양력 장치(플랩)을 1단으로 단순화한 점이 기존 747과 구분되는 특징.

1976년에 팬 아메리카 항공의 도쿄-뉴욕 직항노선에 첫 취항했다. 대한항공은 1981년 두 대를 발주[4]하였고 1998년 전부 매각하였다.

1989년 747-400의 출시와 함께 단종되었다. 최종 생산량은 45대로 1983-1988년 사이에는 발주가 한 건도 없었다.

현재 이란항공 등지의 중동권 항공사에서 아직도 굴리는 중.노인학대 그만해

여기에서 파생형으로 SOFIA와 프랫&휘트니의 엔진 실험기체[5]가 있다.

1.1. 747SP Special Jet

747sp_spc.jpg
[JPG image (345.35 KB)]


보잉의 비즈니스젯 등의 특별 라인업 서비스가 출범하기 전에 있던 물건. 대부분 민항용 747SP에 개조를 가한 형태이나 드물게 보잉에서 만들어준 경우도 존재한다. 이라크 정부 전용기가 그 예로, 1982년 인도 후 현재까지 계속 쓰이는 중.

이런 기체들의 경우 유명인사 등의 개인 전용기로 쓰이기도 했지만 현재는 대부분 퇴역크리를 먹고 일선에서 물러나고 있다.
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  • [1] -100형에 비해서는 증가하였지만 연료탱크 문제로 -200형보다는 적다.
  • [2] 35,000ft 기준 0.88 마하로 현재도 747 계열 비행기들 중에서는 가장 빠르다. 이 속도를 미터법 단위로 환산하면 무려 990Km/h... 이 기종이 경신한 최고속력 마하 0.92는 747 계열 비행기 중에서는 가장 빠른 속력. ㅎㄷㄷ
  • [3] 747-100SUD가 나온 게 이 비행기 개발 후의 일이다. 이 SUD형 옵션은 747-300에 와서야 기본 옵션으로 굳어졌다.
  • [4] HL7456, HL7457
  • [5] 대한항공에서 굴리던 HL7457 기체를 매입해 운용중
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