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현대 싼타모

* 상위 항목 : 현대자동차/생산차량
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현대정공(이후 현대자동차로 통합)의 소형 MPV. 개발 프로젝트명 M-2.[2]
현재 현대자동차 그룹의 회장인 정몽구 회장이 현대자동차 회장으로 취임하기 이전에 현대자동차와 별개로 자동차 사업을 시도하는 과정에서 도입생산한 현대정공의 두번째 시판모델이다.

1995년 12월 최초생산[3]한 국내 최초의 소형 RV차량으로 미츠비시 자동차에서 개발한 2세대 샤리오(N33,N43)모델[4][5]을 뱃지 엔지니어링 수준으로 도입한 모델이다, 생산당시 2WD모델은 0.5%, AWD모델에는 0.85%의 로열티를 지불했다.

샤리오에서 존재하던 사양중 그대로 이어받은 사양은 2.0 DOHC, 2.0 SOHC 사양뿐이며, 2.0 가솔린 터보 [6]와 2.0 SOHC 16Valve 가솔린, 2.4 SOHC 가솔린, 2.0 SOHC 디젤엔진은 도입되지 않고, 한국내의 특수사양으로, 쏘나타2에서 사용되던 97년부터 시판되는 2.0 SOHC FBM LPG엔진이 존재한다.

시트 베리에이션은 2.0 SOHC엔진의 경우 200S 5인승, 203S 7인승이 존재하고, 2.0 DOHC엔진의 경우 203D 6인승, 203D/205D 7인승이 존재한다. [7]

샤리오도 기본트림은 전륜구동사양이 기본사양이며, 상위 그레이드로 AWD의 설정이 존재한다, 싼타모도 국내 실정에 맞게 전륜구동이 기본사양이며, AWD는 DOHC 모델인 203D와 205D 모델에 옵션으로 선택이 가능했다.[8]

내부에 들어가는 엔진과 미션은 거의 현대 쏘나타2의 것을 유용하였기에, 미츠비시 시리우스 엔진이 탑재되었으며, 초기에는 가솔린 모델(DOHC 146마력과 SOHC 115마력)만 판매되었고, 1996년 8월부터 미츠비시 샤리오의 RV패키지로 존재하던 그릴가드, 사이드 가니쉬, 스페어 타이어 캐리어, 205사이즈의 타이어가 장착되는 플러스(PLUS)모델이 시판되었다.[9]

1997년 7월에 LPG 모델이(82마력, 2000년형부터 86마력으로 증가)[10]추가되었다.

차명인 싼타모(Santamo)는 'Safety And Talented Motor'의 약어로, '한 차원 높은 안전도와 다재다능한 기능을 지닌 차'라는 의미를 담고 있다, 국내에는 생소했던 7인승 MPV라는 카테고리를 만든 차량이다.
그래서 당시 싼타모에는 ABS와 운전석 에어백 등의 '첨단' 안전사양이 장착되었고, 심지어는 AWD도 안전과 관련된 사항으로 홍보되었을 정도였다.[11]

오늘날 RV나 SUV에 있어서 필수요소인 시트를 움직여서 침대로 만들거나, 화물적재용으로 사용하게 하는 기능을 사실상 처음 내세운 차량으로, 이후의 대부분의 7인승 RV들이 이러한 구성을 취하게 되었다.


1999년부터 미츠비시와의 로열티 및 협상으로 해외수출이 이루어지게 된다, 물론 미츠비시의 손길이 닿지않는 국가들이 주요대상.

SOHC 기본모델의 차값이 1283만원부터 시작되었기 때문에, 동급의 쏘나타2의 기본형의 1170만원보다 비싼감이 없지 않았고, 지금은 생소한 승합차 1차선 주행불가등의 단점등이 부각되었는데, 조기단종의 길로 사라질뻔한 이 차의 수명연장을 이끈것이 바로 LPG 사양의 존재이다.
LPG가격이 리터당 150원 하던 시절에는 경차보다 저렴한 유지비가 장점이였다, 승합차 규정적용으로 1년 자동차세 6만5천원, 승합차 적용으로 차량등록 비용의 절감등을 비롯하여, 유지비용이 월등히 저렴했다.

1997년에는 백오더(Back-Order)가 3개월에 이를정도로 판매가 호조를 이루었으나, 1999년 이후부터 LPG연료를 사용하는 경쟁차량이 점차 늘어나게 되면서 저렴한 LPG 차량으로서 존재하게 된다, 주요 경쟁차종은 레조.

꾸준한 판매량 덕분에 후속모델의 개발 논의가 있었고, 개발이 완료되어 시판 직전까지 갔지만 다른 이름으로 시판되었는데, 이것이 바로 기아 카스타.
샤리오의 후속인 샤리오 그란디스와 유사한 디자인에, 샤리오 2세대의 F/L모델과 비슷하게 루프공간이 확장되어 있다, F/L모델의 개념이였기 때문에 엔진 및 파워트레인을 비롯한 바디구조가 동일하다.

후속차량이 기아자동차로 넘어가면서 생명연장의 꿈을 이룬 싼타모는 2002년까지 판매되다가, EURO-4 배기가스 기준을 넘지 못하고(...),[12] 이렇다 할 후속모델 없이 단종되었다.

2001년 이후에는 7인승 LPG차량이 승합차 규격에서 승용차로 변경되면서 세제혜택이 약해지고, 디젤엔진 차량의 강세가 두드러지면서, 상대적으로 주행성능이 떨어지는 LPG차량의 단점이 부각되었다, 부족한 출력은 물론이고, 냉간시동성 문제는 그 당시의 기화기 방식의 LPG차들이 가지고 있는 단점이였고, 2004년 현대자동차의 델타 LPI엔진이 등장하고 난 다음에야 해결된 부분이다.

커진차체에 구형 LPG 엔진의 저성능으로 주행성능은 상당히 떨어졌다...고 하는데, 2500rpm에서 터지는 최대토크(16.5kg.m) 덕분에 카탈로그 출력보다 주행감각은 나쁘지 않은편이다, [13] 당시 LPG 가격이 워낙 쌌고(가득넣어도 5,000원!) 차값도 그리 비싸지 않아서 꽤 판매량이 있었고, [14] 특히 당시 태동하였던 7인승 + LPG 라는 조합으로 기아 카렌스, 기아 카스타와 함께 LPG 7인승 차량의 한 축이 되었다.[15]

사족으로, 플러스 모델인데 스페어 타이어 거치대가 빠진 모델이 가끔 보인다, 이 모델의 경우 일부러 뗀 것이 아니라 2001년 후면 타이어 거치대에 대한 법령이 바뀌면서 거치대가 빠진 모델인데, 이 때문에 기본형에 들어가는, 번호판 자리가 없는 후면 범퍼가 장착되었다. 동호회에서는 고자라고 부른다 카더라.

생업용으로 사용되는 경우가 많은지라, 깨끗한 외형으로 돌아다니는 차가 거의없지만, 아직도 도로위에서 자주 볼 수 있다.

영화 용의자에서 계단을 거꾸로 내려가는 추격씬에 사용되기도 했다.
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  • [1] 사진은 싼타모가 아니다! 자세히 보면 운전석이 오른쪽에 있는 것과 라디에이터 그릴의 미츠비시 엠블럼이 보인다. 거기까진 못 봤는데 원형인 미츠비시 샤리오다. 속았지?
  • [2] 현대 갤로퍼 항목을 보면 M-CAR를 '몽구카' 라고 써놨는데, 갤로퍼와 싼타모 모두 미츠비시의 모델을 기반으로 한 것을 생각해보면 'M'이 'Mitsubishi'의 M일 수도 있다.
  • [3] 판매는 현대자동차서비스에서 맡았고 이 회사는 1999년 현대자동차에 통합
  • [4] 라기보다는 샤리오의 수출형인 스페이스 왜건 (엑스포)에 더 가깝다
  • [5] 싼타모가 출시되었을 때 일본에서는 이미 3세대 샤리오 그란디스가 판매중이었다.
  • [6] 랜서 에볼루션에서 쓰이던 4G63 시리우스 엔진이다!
  • [7] 다만 5인승과 6인승은 판매량이 극히 저조했고, 1997년부터 1999년까지만 판매되었다 안습
  • [8] 비스커스 방식 센터 디퍼렌셜을 장착한 풀타임 방식. 샤리오에서 사용되는 VR-4 구동계에서 LSD를 삭제하고 가져왔다
  • [9] 샤리오에 존재하던 파노라믹 루프는 빠졌다 (그레이스의 원형인 델리카 스타 왜건도 '크리스탈 라이트 루프'라는 이름으로 후석 글라스 루프가 있었다)
  • [10] 쏘나타2,3 택시에 들어가던 사양이다
  • [11] 에어백이나 ABS는 당시 준중형 차량에도 선택이 가능했지만 선택비율이 낮았다, 그랜저나 되어야 선택사양으로 장착되던 사양들이었다. 출시당시 승합차로 판매되었던 싼타모에 적용되는것이 이례적일뿐...
  • [12] 시리우스 엔진이 워낙 오래 사용되어서 간과되는 사실이지만, 시리우스 엔진이 처음 나온 것이 1979년이다! 당연히 21세기의 엄격한 배기가스 기준을 충족하지 못할 수 밖에.
  • [13] 물론 이후에 등장하는 123마력을 자랑했던 기아 카렌스2.0에 비하면 여러모로 안습.
  • [14] 물론 이건 FF에 LPG 모델 한정. 가솔린이나 AWD모델의 판매량은 시망이였다, 저조한 판매량 때문에 국내에는 99년에 가솔린과 AWD모델이 동시에 단종되었다, 수출사양으로는 2003년까지 생산되었다.
  • [15] 사실상 구색맞추기(세제혜택)로 등장한 7인승은, 이후에도 싼타페쏘렌토에게도 공통되는 이야기이다, 5인승 RV/SUV가 등장하기 이전까지의 대부분의 7인승 RV/SUV는 그러하다.
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